吉林省金越交通装备股份有限公司
| 企业全称 | 吉林省金越交通装备股份有限公司 | 企业简称 | 金越交通 |
| 企业英文名 | GINYO Transport Facilities Co., Ltd. | ||
| 实际控制人 | 金明南 | 上市代码 | 831150.NQ |
| 注册资本 | 7500 万元 | 上市日期 | 2014-09-22 |
| 大股东 | 金明南 | 持股比例 | 88.86% |
| 董秘 | 刘迎军 | 董秘电话 | 0431-81054022 |
| 所属行业 | 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 | ||
| 会计师事务所 | 大华会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 朴仁花、刘生刚 |
| 律师事务所 | 北京君嘉律师事务所 | ||
| 注册地址 | 吉林省长春市宽城区兰家大街3950号 | ||
企业介绍
| 注册地 | 吉林 | 成立日期 | 2008-03-25 |
| 组织形式 | 中小微民企 | 统一社会信用代码 | 9122000066879869X2 |
| 法定代表人 | 金明南 | 董事长 | 金明南 |
| 电话 | 0431-81054022 | 传真 | 0431-81054007 |
| 企业官网 | www.jlginyo.com | 企业邮箱 | yingjun.liu@jlginyo.com |
| 办公地址 | 长春市宽城区兰家大街3950号金越交通 | 邮编 | 130114 |
| 主营业务 | 研发、制造和销售铁路客车(普通客车和动车组)和城市轨道车辆(地铁、轻轨)的座椅、卧铺、风档/贯通道。 | ||
| 经营范围 | 铁路客车高、中、低档座椅,软、硬卧铺,茶桌,餐桌,翻椅,公路客车座椅,铰接系统生产;不锈钢制品、车辆折棚风挡、玻璃钢制品、橡胶制品、塑料制品、车辆内饰等产品的生产(以上各项均凭环保证经营),普通货物运输,设计,劳务服务(不含劳务派遣),国际货物运输代理。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。 | ||
| 企业简介 | 公司主营业务为研发、制造和销售铁路客车(普通客车和动车组)和城市轨道车辆(地铁、轻轨)的座椅、卧铺、风档/贯通道。主要产品为铁路客车、城轨车、轻轨车以及出口车座椅、风挡、不锈钢餐车、卫生洁具、车体型材、轨道车辆阻燃橡塑地板、改性PVC地板布等配套产品。 公司在2010年11月14日正式通过了德国莱茵公司的IRIS认证。从而获得了为欧洲所有整车制造商供货的许可证。 | ||
| 商业规划 | (一)经营计划报告期内,公司完成营业收入288,270,134.94元,较去年同期增幅63.77%。公司实现净利润30,629,439.54元,较去年同期增长16,510,133.10元。公司总资产430,717,724.97元,较本期期初增幅17.14%。净资产196,712,416.24元,较本期期初增幅18.44%。公司在交付、质量、服务方面均圆满达到了客户满意,同时,企业内部的成本控制、质量改善、技术创新等均按计划得以深化。截止本年报公告日,公司已建成拥有一家省级研发中心,并逐步通过引进专业技术、质量管理、企业管理等相关人才,达到进一步强化企业团队建设的目的。差异原因:1、报告期内实现营业收入288,270,134.94元,同比增加63.77%。增长原因为公司今年的销售客户(主要为中国中车)对座椅、贯通道等产品的需求比去年同期增加,从而导致公司报告期内营业收入增加63.77%。营业收入较去年同期有所增长,公司将会继续以中国中车下属青岛四方和长客股份两大主机厂为基础,并辐射两大主机厂在各地的公司,努力开拓市场,从而保证公司销售业务的稳步增长。同时除在长客股份开发清障器、铰接项目以外,还计划在成都子公司开发车体大部件等新产品市场。2、报告期内,净利润30,629,439.54元,同比增加16,510,133.10元。主要原因为:本期营业收入比去年同期增长112,251,611.10元。按本期毛利率29.51%计算,因销售增加而增加的毛利额为33,125,450.44元。故公司销售收入的增长为本期净利润增加的主因。3、本期总资产增加63,025,387.90元、增加17.14%。主要原因是成都金越处于建设期,需要购入设备等。(二)行业情况一、行业管理体制公司所属行业的主管部门是中国国家铁路局和中国铁路总公司。其中,中国国家铁路局组织拟订和监督实施铁路技术标准、铁路运输和工程建设市场秩序、政策措施等,并负责铁路安全生产监督管理工作。中国铁路总公司负责铁路运输统一调度指挥,拟订铁路投资建设计划,建设项目前期工作,管理建设项目等工作。我国铁路运输设备制造行业的公司在国内的生产、销售主要依赖中国中车的订单,市场处于寡头垄断阶段,竞争还不是很充分。未来具备持续技术优势和服务优势,并且拥有行业资源和良好沟通能力并且得到中车集团认可的企业有望在行业中脱颖而出。行业管理体制上表现为在国家宏观产业政策指导下的行业自律管理。二、行业法律法规和标准公司所处行业的主要法律法规有《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》(2013年8月17日中华人民共和国国务院令第639号公布)等。行业的规范性文件有:《铁路建设工程招标投标监管暂行办法》(国铁工程监〔2014〕6号),《铁路建设工程质量安全监管暂行办法》(国铁工程监〔2014〕3号),以及《国家铁路局科技研究计划管理暂行办法》等。相关的国务院文件有《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发〔2013〕33号)等。主要的行业标准为《动车组乘客座椅》(TB/T3263-2011),该标准适用于动车组乘客用座椅,其他铁道车辆客室座椅可参照适用。三、行业竞争情况(1)竞争特点铁路运输设备制造行业具有资本密集型、技术密集型以及规模经济等特征,市场份额集中掌握在少数大企业手中,行业进入壁垒较高。此外,随着技术水平的不断提升,市场需求将呈多样化、复杂化的发展趋势,技术先进的新产品的出现将对现有产品构成较大的威胁。(2)行业竞争态势公司的主要产品是列车座椅、风挡,历史上曾经在中国轨道客车座椅市场占有较高的份额。随着轨道交通行业的快速发展,行业中出现了一批具有较强竞争力的优秀企业,成为了公司的竞争对手,其中代表性企业如:上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司、青岛欧特美股份有限公司、今创集团股份有限公司。四、行业有利因素(1)“一带一路”宏伟战略的实施“一带一路”作为中国的国家战略,对中国的自身发展,对中国在世界经济舞台上扮演的角色自不必说。那么,作为带动经济发展的“龙头”行业,铁路在“一带一路”的大构想、大发展背景下机遇存在以下三个方面的影响:首先,促进中国铁路在西部地区的快速发展。铁路基础设施一直是西部地区发展的软肋,高铁更是如此。随着“一带一路”战略计划的逐步实施,西部的铁路基础建设需要得到进一步补强和完善,铁路在西部地区的建设速度和力度将会进一步加强,并将会迎来一个快速发展时期。其次,带动中国铁路制造实质性走出国门。无论是习近平总书记,还是李克强总理,都把中国高铁作为外交的“名片”来进行宣传、推销,这对中国铁路走出国门,无疑会产生一个巨大的推动作用。(2)十三五规划国家在“十三五”规划中明确指出“坚持绿色发展,着力改善生态环境”、“要推进交通运输低碳发展,实行公共交通优先,加强轨道交通建设,鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平。提高建筑节能标准,推广绿色建筑和建材。”。根据国家“十三五”规划纲要,在“十三五”期间,国家将继续完善高速铁路网,还将建设大批高速铁路通道,拓展区域连接线。(3)党的十九大报告中习总书记提到交通强国,让中国高铁引领世界是中国人民的梦,建设交通强国是建设现代化经济体系的内在需要,交通运输一头连着生产,一头连着消费,是实体经济的重要一环,是现代化经济体系的重要支撑。加快建设交通强国,有利于在创新引领、绿色低碳、共享经济等领域培育新增长点,增强经济发展新动能。总之,国家十分重视铁路的建设,在政策上和资金投入上都予以了有力的支持,这对于依赖国家在铁路项目投资的铁路运输设备制造行业的发展是十分有利的。五、行业不利因素(1)铁路和城轨的建设周期长由于铁路和城轨的建设周期长、涉及环节多,每年建设投资完成额中用于轨道车辆采购的金额会出现一定波动,订单也会随之波动,这使得公司的收入不稳定。(2)铁路企业资金紧缺由于铁路企业需要投入大量的资金,但是大多融资渠道比较单一,通常都是通过银行贷款来弥补资金的短缺,缺少股权融资渠道,这导致了铁路企业目前负债率很高,建设资金紧缺,银行贷款方面未见相关有利政策,而民间资本、债券、信贷等只能是起到补充作用。(3)地方政府资金紧缺城轨的投资建设权力已经下发到地方政府,可是地方政府也存在资金短缺问题(土地收入减少)。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 金明南 | 67365794 | 89.8211 |
企业发展进程
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