天津光电高斯通信工程技术股份有限公司

• 企业全称: 天津光电高斯通信工程技术股份有限公司
• 企业简称: 光电高斯
• 企业英文名: Tianjin Optical Electrical Gaosi Communication Engineering Technology Co., Ltd.
• 实际控制人: 周宝生
• 上市代码: 430251.NQ
• 注册资本: 3619.1566 万元
• 上市日期: 2013-07-24
• 大股东: 周宝生
• 持股比例: 40.54%
• 董秘: 张爽
• 董秘电话: 022-28306272
• 所属行业: 软件和信息技术服务业
• 会计师事务所: 中兴财光华会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 王荣前、于飞虎
• 律师事务所: 天津拓泽律师事务所
• 注册地址: 天津市华苑产业区海泰西路18号西3A-303

• 注册地: 天津
• 成立日期: 2003-03-24
• 组织形式: 中小微民企
• 统一社会信用代码: 91120000746692234X
• 法定代表人: 周宝生
• 董事长: 周宝生
• 电话: 022-28306272
• 传真: 022-28306272
• 企业官网: www.toec-gdgs.com
• 企业邮箱: zhangshuang@toec-gdgs.com
• 办公地址: 天津市华苑产业区海泰西路18号西3A-303
• 邮编: 300384
• 主营业务: 面向铁路“货运、运输、客运”三大板块的各个业务场景,研发、生产、销售智能设备、软件。以此为依托,公司还可为客户提供铁路三大板块信息化项目及产品的专业咨询、规划、设计、制造、安装、调试、生产技术支持等解决方案和服务
• 经营范围: 软件开发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;信息技术咨询服务;信息系统集成服务;计算机软硬件及外围设备制造;安全技术防范系统设计施工服务;通信设备制造;数据处理和存储支持服务。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动。)
• 企业简介: 天津光电高斯通信工程技术股份有限公司(简称-光电高斯),根植于铁路行业的人工智能引领者,是利用人工智能和大数据技术对列车、货物进行安全检测的高科技企业。核心商业价值是通过人工智能设备帮助铁路行业提高工作效率、降低人工成本、提升安全水平。 公司于2003年成立,继承于老牌军工企业天津光电集团,服务铁路市场20余年。于2013年7月在新三板挂牌,简称“光电高斯”(代码:430251),是国内首批新三板上市的高科技企业。 公司长期从事铁路运输安全相关的计算机软件开发、专用设备研发生产、计算机系统集成工作,为铁路的货运安全检查作业、货运装卸作业管理、危险货物运输、保价运输、专用铁路、专用线管理、接发列车作业、动车进站安全防范、动车检修作业等业务领域提供二十余项产品,产品及相关系统覆盖18个铁路局及3个专业运输公司,收到了良好的社会效益和经济效益,为保障铁路货运安全做出了贡献,获得了铁道部高度认可和大力推广。
• 发展进程: (一)有限公司成立天津光电高斯通信工程技术股份有限公司前身为天津光电高斯通信工程技术有限公司。2003年3月24日,经天津市工商行政管理局依法登记,有限公司成立。有限公司注册资本50万元,其中自然人周宝生出资30万元,夏燕杰、李印华各出资5万元、法人天津光电通信公司(后更名为天津光电集团有限公司)出资10万元。有限公司注册号为1201932004150.(二)有限公司股权转让2004年3月22日,有限公司召开股东会,全体股东一致同意股东夏燕杰、李印华将其各自持有的有限公司5%的股权转让给周宝生。(三)有限公司第一次增资2008年6月13日,有限公司召开股东会,全体股东一致同意公司注册资本增至500万元,其中,股东周宝生增加出资315万元,夏燕杰增加出资22.5万元,李印华增加出资22.5万元,天津光电集团有限公司增加出资90万元。本次增资的价格为每一元出资作价1元,价格为老股东协商后确定。(四)有限公司第二次增资2012年7月30日,有限公司召开股东会,全体股东一致同意公司注册资本增至1000万元,其中,股东周宝生增加出资350万元,夏燕杰增加出资25万元,李印华增加出资25万元,天津光电集团有限公司增加出资100万元.(五)有限公司整体变更为股份公司2012年9月18日,公司取得天津市工商行政管理局(市局)登记内名变核字[2012]第038962号《企业名称变更核准通知书》,核准股份公司名称为“天津光电高斯通信工程技术股份有限公司”。2012年10月29日,天津市工商行政管理局向股份公司核发了《企业法人营业执照》,注册号为120193000013696。
• 商业规划: (一)经营计划公司在报告期内的主营业务收入为4,094.17万元,比上年度增加了11.65%;归属于母公司的净利润为-602.78万元,比上年度减少了4,380.56%。截至2018年末,公司总资产为12,473.99万元,净资产为7,971.67万元。公司报告期内完成了接发车3.0、智能货检1.1、新超限系统、嵌入式1.0和2.0等新增算法及现有算法优化并检测运行,核心产品的标准化工作成绩突出,完成了接发车课题的结题以及部颁标准的制定。通过努力,铁总将智能接发车产品列入2019年1号文,1号文明确指出推广并应用智能接发车产品,对各路局制定年度计划起到了指导性意见,对于我司后续的市场竞争起到决定性作用。从今年的销售业绩来看,今年的业绩完成低于年初的市场预期,主要原因是2017年11月份铁总正式启动重点课题“车站列车运行安全监测预警系统”,在此重点课题立项并实施的同时,造成相关联智能预警系统类产品采购标准因监测评价标准、数据接口标准尚不清晰原因,出现招投标阶段性延期或停滞状态,使此类产品供应商本年度销售业绩均有所下滑,我公司也在影响范围内。但同时,公司在进一步梳理、整合、实施公司内部人员战略(专、精、联)、费用严控战略(利、责、权)的前提下,运营成本同比下降。1.货运板块铁路货运检查工作主要还是依靠人工检查作业或人工查看高清图像方式观察货物的装载状态。因人工经验、图像效果、人眼疲劳等客观因素,既有作业方式普遍存在“漏检”、“误检”等现实问题,作业质量难以保证。基于公司人工智能识别技术的成熟,为了解决目前货检作业存在的问题,公司组建研发团队利用先进的物联网技术、网络技术等,实现了24小时全天候的条件下,实时、完整、高清的呈现作业现场的高清图像、视频、限界、车号、车速等数据。利用先进的机器视觉、人工智能、激光扫描等技术,实现对货运车辆限界异常、车门开启、车窗开启、悬挂异物、篷布飘起等问题的人工智能分析识别并自动预警。实现了设备检车、人工确认的工作模式。颠覆了传统的人工货运检查作业,达到改善货运检查作业条件、改变检查手段、提高作业质量和效率,降低了由人为因素漏检造成的巨大风险,通过智能识别技术实现货检作业的新型模式创新,达到降低货运列车安全风险的目的。2018年我司于南仓站北环线C系统实施智能货检试点建设,平台部署后,对线路进站车辆进行实施监测及问题车预警,有效的对进站车辆的风险点进行示警,检车人员有针对性的对问题点进行确认及检车并进行处理,大大的提高了检车效率及处理速度。因试点站的成功应用,2019年铁总在货运工作要点中给出的路网5个试点中,郑州北、丰台西两个站的货运平台之前由我公司负责承建及运维,在货运人工智能领域中占领先机。2.运输板块拓展车务系统中间站信息化技术装备的新市场。传统车站接发车作业模式下,因车速、夜间、天气、位置、经验等因素,外勤作业人员普遍存在看不清、看不全、拿不准等现实问题,行车安全依赖于人工判断,直接影响到接发车作业质量及行车安全。针对目前现状,车站列车运行安全智能化监测整体解决方案可以针对车站级进出站咽喉区域以及重点作业环境,应用机器智能分析技术实现对监控区域的安全预警。方案通过信息交互,远程控制能力,在部署了监控系统的车站、站段之间实现数据共享,实时通信,确保发现的疑似问题可以得到及时处理。通过整体方案的部署建设,可以实现降低人力成本,提升作业质量,增强铁路安全运输监控能力的目标。我们主导的接发车监测系统从立意上填补了铁路行车安全的一个空白,基本确立了该产品的市场前景。2018年公司先后在上海、罗江、青藏局成功完成了铁路正线的跑车实验,实验结果得到用户的一致好评,在铁路运输系统获得高度评价。2018年刚刚完成标准的制定和“车站列车运行安全监测预警系统”重点课题的结题,接发车系统的商务化、正规化模式逐步开展,2018年虽只有乌鲁木齐及上海局有相关订单,但业务的开展以及产品在铁总的定义更加标准化,加上铁总标准的完成以及1号文的制定,对接发车产品起到了关键性的背书,预计在2019年会有质的飞跃。3.客运板块客运板块目前主要业务场景尚不清晰,需求比较凌乱,同时当前进入的厂商在供应链中也比较分散。公司2018年在这个板块中主要有两项任务:一是进一步积累应用场景、调研市场空间和竞对分析;二是为高铁站台监控项目进行扫尾。值得一提的是与中兴飞流形成战略合作,把该产品的研发全部外包出去,解决了我司的开发问题。并为未来高铁站台监控项目奠定了技术合作基础。(二)行业情况铁路建设已经成为拉动经济增长、带动就业的重要方式,按照目前的发展形势,作为为其配套的企业,做好产品的标准化,扩大产品的影响,强化产品的核心功能,使其纳入铁路建设的“标配”,是公司更好发展的必经之路。另外,随国家“一带一路”战略通过政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通这“五通”,将中国的生产要素,将公司的产品输送出去,开拓更大的市场。