西安恒锵航空科技股份有限公司

• 企业全称: 西安恒锵航空科技股份有限公司
• 企业简称: 恒锵航空
• 企业英文名: Xian Hengqiang Aviation Technology Co.,Ltd.
• 实际控制人: 曾婉莉
• 上市代码: 870318.NQ
• 注册资本: 2000 万元
• 上市日期: 2017-02-17
• 大股东: 恒锵投资管理(上海)有限公司
• 持股比例: 73.95%
• 董秘: 杨红梅
• 董秘电话: 029-89081188
• 所属行业: 金属制品、机械和设备修理业
• 会计师事务所: 希格玛会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 任帅英、梁娟平
• 律师事务所: 陕西海普睿诚律师事务所
• 注册地址: 西安市阎良国家航空高技术产业基地迎宾路18号

• 注册地: 陕西
• 成立日期: 2006-07-19
• 组织形式: 其他企业
• 统一社会信用代码: 91610137791650527B
• 法定代表人: 吴迅达
• 董事长: 吴迅达
• 电话: 029-89081188
• 传真: 029-89081919
• 企业官网: www.hengqiangav.com
• 企业邮箱: yhminfo@126.com
• 办公地址: 西安市阎良国家航空高技术产业基地迎宾路18号
• 邮编: 710089
• 主营业务: 航空器部附件的维修、检测和IO-360系列航空器动力装置(发动机)的修理、改装和翻修。
• 经营范围: 民用航空器部件的维修;航空机务管理软件的开发;航空器部附件维修设备的研发;普通机械设备、教具的研发、制造;机械加工;检测服务;航空器材的销售;厂房租赁;物业管理;货物或技术的进出口业务(国家禁止或限制进出口的货物、技术除外)。(外商投资准入管理特别措施的行业除外)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
• 企业简介: 公司创立于2006年,位于西安阎良国家航空高技术产业基地(国家级航空产业基地)迎宾路18号,占地30亩,厂房面积8000m2,被评为陕西省高新技术企业。 公司借助航空产业园雄厚、广泛的技术支持和人力资源的优势,全心致力于航空维修服务。经过将近10年的耕耘,公司已逐步形成专业的维修团队,先后获得了CAAC(D.500062)、ISO9000、JMM(075)、EASA(EASA145.0720)等资质证书,并与国内十几家航空公司建立了良好的承修关系。
• 发展进程: 2006年5月17日,恒锵有限取得西安市工商局核发的“名称预核内字[2006]第0100060517004号”《企业名称预先核准通知书》,预先核准企业名称为“西安恒锵航空科技有限公司”。2006年7月14日,恒锵有限向西安市工商局申请设立登记,公司住所为西安阎良国家航空高科技产业基地蓝天路88号B座,注册资本为1000万元,经营范围为“航空机务管理软件的开发;航空器部附件维修设备的开发”。2006年7月14日,希格玛出具“希会验字(2006)097号”《验资报告》,对本次出资进行验证。经其审验,截至2006年7月13日止,公司已收到股东首次缴纳的注册资本合计人民币750万元整,均以货币出资。2006年7月19日,恒锵有限取得西安市工商局颁发的注册号为6101001402152的《企业法人营业执照》。 2016年6月8日,希格玛出具“希会审字(2016)1990号”《审计报告》,截至2016年4月30日,恒锵有限经审计的净资产为20,447,721.71元。2016年6月12日,北京大正海地人资产评估有限公司出具“大正海地人评报字(2016)第197E号”《评估报告》,截至2016年4月30日,恒锵有限净资产评估价值为2,427.35万元。2016年6月15日,恒锵有限召开股东会并作出决议,同意将上述经审计的净资产20,447,721.71元按照1.0224:1的比例折合股份2,000万股,净资产超过注册资本的部分计入资本公积。2016年6月28日,恒锵有限在册的全体股东作为发起人共同签署了《发起人协议》。2016年7月1日,公司召开了创立大会暨第一次股东大会,审议通过了《公司章程》及三会议事规则等,选举产生了公司第一届董事会和第一届监事会。2016年7月1日,希格玛出具“希会验字(2016)0070号”《验资报告》,确认发起人股东已足额缴纳出资。2016年7月14日,西安市工商局核准了上述整体变更事宜并向股份公司核发了整体变更后的统一社会信用代码为91610137791650527B的《营业执照》。
• 商业规划: (一)经营计划报告期内公司主要经营情况如下:2018年公司所处维修行业仍处于发展期,公司重点对民航维修业务市场进行开发,取得较好的进展,报告期内合同额呈稳步增长;公司技术团队实力进一步增强,维修技术进一步提升。报告期内,公司坚持研发创新与投入,不断提升维修技术核心竞争力。公司2017年,与2018年主营业务收入分别为:14,868,883.35元、14,719,434.25元。主营收入处于相对稳定趋势。公司现有的主营业务能够保证可持续发展,经营模式和市场前景良好,行业经营环境和市场需求亦不存在重大不利变化。报告期内,公司纳税记录完整,诚信合法经营,各项规章制度完善,具有良好的独立自主经营的能力。公司拥有自己独立的商业模式,公司不存在法律、法规及公司章程规定终止经营或丧失持续经营能力的情况,也未发生对持续经营能力有重大不利影响的事项。公司已经取得从事民用航空器部件维修的各项资质,并已与国内三大航空公司东航、南航、国航及其下属航空公司建立了业务合作关系,随着未来公司维修能力及质量的不断加强,公司可获得的送修件数也将持续增加,公司业绩有望实现持续稳定增长。综上所述,公司主营业务突出明确,有着清晰的盈利模式和较高的盈利潜力,营业收入呈快速,健康稳定增长的态势,公司具有较好的持续经营能力。(二)行业情况公司主营业务为航空器部件的维修及检测服务,根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订),公司所属行业为金属制品、机械和设备修理业(C43)。根据国民经济行业分类(GB/T4754-2011),公司所处的行业属于“C43金属制品、机械和设备修理业”下的“航空航天器修理(C4343)”。根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》,公司属于“C43金属制品、机械和设备修理业”下的“航空航天器修理(C4343)”航空维修业是民航运输业的重要支柱,航空维修是确保飞行安全的重要保障基础。按照中国民用航空局颁布实施的《民用航空的维修单位合格审定规定(2005年修订)》,维修类别分为机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件、特种作业等;在飞机维修领域,按产品类别可分为:机体大修、航线维护、发动机修理、附件修理以及飞机加改装等。其中,附件维修所涉及的种类最为广泛,涵盖了电子电气、液压、气动、机械等众多领域。随着民航运输客货运输量的稳步上升,全球民用航空维修市场也会保持平稳的增长,全球航空维修市场的前景也十分可观。《中国产业信息网》预计航空维修业每年的平均产值保持在400亿美元以上,2011年达到469亿美元,2022年达到684亿美元。我国的航空维修行业起步较晚,20世纪80年代以前民航飞机以安-2、伊尔-14等苏制飞机为主,航空维修单位主要从事公制(苏制)飞机、发动机和机载设备维修。航空维修市场除三家隶属民航总局的独立航空维修厂外,其余均隶属军队各航空单位,属于国家管制和经营的行业。自1985年以来,我国开始引进大批国际先进的新型欧美制飞机,淘汰了技术落后、机型小而旧的原苏制飞机。由于我国原有的民航维修企业固有体制问题,技术更新能力较弱,在大量引进西方新型飞机和技术的浪潮中,不能很快适应机型及技术变化,基本没有欧美飞机的维修能力。因此20世纪80年代中期至90年代初的,我国民用新型飞机的深度修理几乎全部在国外完成,造成我国民航业“两头在外(即:从国外购买飞机、飞机维修也送到国外)”的发展格局,不利于我国民航业的长期健康发展。20世纪90年代初,随着航空维修市场的开放,民航总局鼓励和支持外资和民营企业进入我国航空维修市场,航空维修业务逐渐呈回流趋势,国内航空维修行业开始快速发展。我国航空维修业相对于欧美国家来说历史较短,但已在改革开放以来的30年时间里发展成为国际航空维修市场里的重要构成部分。国内维修市场的高速发展主要是借助了中国市场对航空需求的快速增长。在未来,中国作为人口众多、经济高速增长的国家,随着国民收入水平的提高以及飞机出行的普及,对民航的需求将会越来越大,这为中国的航空维修业提供了广阔的市场空间。数据显示,我国航空业一直处于高速发展之中,根据中国民用航空局2015年6月的统计数据,我国在2014年民航运输总周转量达到了748.12亿吨公里,比去年增加了76.39亿吨公里,增长比例为11.40%;整体完成旅客运输量达到了39,195万人次,较去年增加3,798万人次,增长10.70%;完成货邮运输量594.1万吨,比上年增长5.90%;民航全行业运输飞机期末在册架数2,370架,比上年增加225架;统计定期航班航线3142条,同期增加9.24%;运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量、飞机、航线及机场业务量连续多年屡创新高。我国航空维修业市场规模。根据前瞻网发布的航空维修行业市场数据,2013年国内航空维修业市场规模突破300亿元,2014年接近400亿元,预测2015年航空维修市场的总市值约为450亿元人民币。这一市场趋势预示着中国航空维修市场的快速增长,同时也预示着行业广阔的前景。国内航空维修单位增长情况随着我国民航事业的蓬勃发展,各航空公司机队的不断扩充以及机务维修需求的旺盛,市场参与者也日益增多,截至2014年底CAAC批准的国内维修单位数量430家,较2013年底增加了22家。与2013年底相比,华北和中南地区各增加7家,西北地区增加3家,西南和新疆地区各增加2家,华东地区增加1家,东北地区数量保持不变。我国航空维修行业的未来趋势未来,我国民用航空维修的势头依然强劲。TeamSAI2014~2024年的市场预测中的数据表示,全球的航空维修市场的复合增长率降高达4.20%,在2024年全球数值将高达868亿美元。亚太地区将占据31.30%的比重,约有272亿美元,有望成为全球最大的航空维修市场,中国作为其中最大的主力之一,未来市场容量较为乐观。因此,部件维修业务一方面面临着市场竞争加剧的现状,要应对来自OEM厂商以及航空公司背景的维修企业的竞争压力,另一方面飞机附件种类繁多,数量庞大,包括了机轮与刹车、起落架、航电、反推、滑梯、气瓶、燃滑油系统等众多类别,同一类型的附件产品又有不同的制造厂家(OEM),这为产业链下游的附件维修业提供了广阔的舞台。此外,随着国内新机型的引进、旧机型的维护更新以及国内维修企业技术水平的提升,机载设备维修市场的市场规模也得到进一步扩大的同时也为维修企业提供了较为广阔的发展空间。