西安晨曦航空科技股份有限公司
- 企业全称: 西安晨曦航空科技股份有限公司
- 企业简称: 晨曦航空
- 企业英文名: Xi'an ChenXi Aviation Technology Corp.,Ltd.
- 实际控制人: 吴坚
- 上市代码: 300581.SZ
- 注册资本: 55010.9546 万元
- 上市日期: 2016-12-20
- 大股东: 西安汇聚科技有限责任公司
- 持股比例: 39.72%
- 董秘: 张军妮
- 董秘电话: 029-81881858
- 所属行业: 计算机、通信和其他电子设备制造业
- 会计师事务所: 信永中和会计师事务所(特殊普通合伙)
- 注册会计师: 牟宇红、张建飞
- 律师事务所: 北京德恒律师事务所
- 注册地址: 西安市高新区锦业路69号创业园C区11号
- 概念板块: 航天航空 陕西板块 专精特新 深股通 创业板综 军民融合 预亏预减 融资融券 高送转 无人机 西部大开发 军工 北斗导航
企业介绍
- 注册地: 陕西
- 成立日期: 2000-02-24
- 组织形式: 中小微民企
- 统一社会信用代码: 91610131710183542G
- 法定代表人: 吴星宇
- 董事长: 吴星宇
- 电话: 029-81881851
- 传真: 029-81881850
- 企业官网: www.cxaviatech.com
- 企业邮箱: XACXHK@163.com
- 办公地址: 陕西省西安市高新区锦业路69号创业园C区11号
- 邮编: 710077
- 主营业务: 研发、生产、销售航空机电产品及提供相关专业技术服务
- 经营范围: 一般项目:导航、测绘、气象及海洋专用仪器制造;卫星导航服务;通信设备制造;信息系统集成服务;导航终端制造;电子元器件制造;集成电路设计;集成电路芯片及产品制造;网络设备销售;机械电气设备制造;机械设备研发;电子产品销售;计算机软硬件及外围设备制造;智能无人飞行器制造;软件开发;非居住房地产租赁;液压动力机械及元件制造;液力动力机械及元件制造;气压动力机械及元件制造;轴承制造;齿轮及齿轮减、变速箱制造;轴承、齿轮和传动部件制造;机械零件、零部件加工;通用设备制造(不含特种设备制造);汽轮机及辅机制造;电子专用设备制造;半导体器件专用设备制造;电子元器件与机电组件设备制造;船用配套设备制造;船舶改装;电机制造;发电机及发电机组制造;电动机制造;微特电机及组件制造;电力测功电机制造;变压器、整流器和电感器制造;电力电子元器件制造;电机及其控制系统研发;电气信号设备装置制造;集成电路制造;工业控制计算机及系统制造;电气设备修理;仪器仪表修理;雷达、无线电导航设备专业修理;卫星通信服务;大数据服务;卫星技术综合应用系统集成;卫星遥感应用系统集成;智能控制系统集成;人工智能应用软件开发;集成电路芯片设计及服务;专用设备制造(不含许可类专用设备制造);数字技术服务;计算机系统服务;数据处理服务;数据处理和存储支持服务。(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)许可项目:民用航空器零部件设计和生产;航天设备制造;船舶制造;船舶设计;民用航空器(发动机、螺旋桨)生产;民用航空器维修。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)
- 企业简介: 西安晨曦航空科技股份有限公司成立于2000年,是专业从事航空装备研制的民营军工上市企业。晨曦已形成三百余人的研发团队,在西安和南京分别建立了产业基地并已成功登陆深交所上市,股票代码300581。晨曦立足于航空领域,主营业务为研发、生产、销售航空机电产品及提供相关专业技术服务,拥有惯性导航、发动机控制、飞控计算机、无人机、航空电子等十余个技术专业并在多个技术领域达到了国内先进水平。晨曦已经为海、陆、空三军提供了十余个系列,数千套产品装机使用,为军队武器装备更新换代和飞行训练提供了强有力的保证。公司坚持面向部队、服务部队的宗旨,一切为打赢服务,一切向打赢聚焦,建立健全产品售后服务机制,实施产品全寿命跟踪维修保障,为部队日常训练、演习演练、驻训打靶任务的圆满完成奠定了坚实基础。近年来,公司先后参与并圆满完成了“建国六十周年国庆阅兵”、“纪念抗日战争胜利70周年阅兵”、“庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵”、等重大任务维修保障任务。晨曦为研发投入科研用仪器设备百余台套,在西安拥有土地15亩,建筑面积约16000平方米,主要建有导航转台实验室、仿真实验室、发动机半物理仿真实验室,环境实验室等与专业配套的各类试验室。晨曦在南京建有专门的发动机试验基地,拥有土地60.83亩,一期建筑面积约8000平方米,主要建有机库、移动式发动机试车台,固定发动机试车台、发动机调试及生产车间、发动机燃油喷嘴实验室,发动机燃油喷嘴调试台,发动机燃油喷嘴生产车间等。在军品研制这个特殊环境里,晨曦充分发挥民营机制的优势,以开拓的思想、开放的姿态、共赢的理念,用独特的粘合剂的方式广泛合作高效发展。晨曦响应国家号召,凭着对航空事业的一腔热血、独特的系统思维以及充满活力的民营机制,为航空业发展带来了新的思路并使客户以较少的投入获得较大的产出,开拓了一条新型民营军工之路。
- 商业规划: 公司立足于航空领域,主营业务为研发、生产、销售航空机电产品及提供相关专业技术服务,主要产品及服务涉及航空惯性导航、航空发动机电子及无人机领域。其中,航空惯性导航产品包括挠性捷联惯性综合导航系统、光纤捷联惯性综合导航系统、激光捷联惯性综合导航系统、压电捷联惯性综合导航系统和导航计算机组件；航空发动机电子产品包括航空发动机参数采集器、飞控计算机和航空发动机电子控制系统等。（一）公司主要产品及业务介绍1、航空惯性导航产品公司的航空惯性导航产品主要是以惯性导航技术为核心,将卫星导航系统、多普勒导航系统等多系统信息融合构成的综合导航产品。由于惯性导航是目前唯一的既是自主式导航又能提供动态完整信息的导航方式,因此惯性导航是航空导航领域中一种重要并不可替代的导航方式。（1）挠性捷联惯性综合导航系统挠性捷联惯性综合导航系统是公司针对传统平台式惯性导航系统准备时间长、体积大、价格昂贵、功率大等问题研发的改进升级产品。该产品由中等精度挠性捷联惯导系统和卫星导航系统（GNSS）相结合,二者相互取长补短,使得该产品在达到平台式惯性导航系统高精度的情况下,同时具有准备时间短、体积小、价格低、功耗小、维护费用低等优势。产品适用于没有长时间自主导航要求的平台和场合。本公司的挠性捷联惯性综合导航系统现应用于各型直升机、运输机及其它机型。（2）光纤捷联惯性综合导航系统光纤捷联惯性综合导航系统是将以先进的光纤陀螺为核心惯性部件的光纤捷联惯导系统与卫星导航系统（GNSS）组合形成的综合导航系统。由于光纤陀螺的优势,该综合导航系统除具备精度高、准备时间短、体积小、价格低、功耗小、维护费用低等特点外,还具有动态范围宽、抗冲击振动能力强、数字化程度高、维护简单便利、使用寿命长等优势。产品适用于没有长时间自主导航要求的平台和场合。该系列产品应用于直升机和无人机等领域中。（3）激光捷联惯性综合导航系统激光捷联惯性综合导航系统是将以先进的激光陀螺为核心惯性部件的激光捷联惯导系统与卫星导航系统（GNSS）组合形成的综合导航系统。激光捷联惯性导航系统是航空导航领域的高端产品,是以高精度的激光陀螺为核心部件的惯性导航系统,能够为飞行器或武器系统提供高精度的运动航向和姿态角、空间速度和角速度、三轴角速度、三维空间位置等全息信息,具有不需要任何外界信息源即可完成飞行器运动参数测量的优点,可长时间使飞行器在与外界隔绝的情况下或被外界完全电磁干扰的情况下,自主完成运动感测以及位置和方向的导引,因此是现代飞行器导航技术的发展趋势。公司在发展初期及时瞄准激光捷联惯性导航系统这一高端产品,经过多年努力,成功研制了第一代激光捷联惯性导航系统,与同期装备的平台式惯性导航系统相比,具有体积小、性能稳定、功耗低、动态范围宽、抗冲击振动能力强、使用寿命长,全寿命周期费用低等优势。随后公司提升技术水平,成功研制了第二代激光捷联惯性导航系统,进一步提高了精度、降低了体积。公司是国内较早成功研发和应用高精度激光捷联惯性导航系统的企业之一。（4）压电捷联惯性综合导航系统压电捷联惯性综合导航系统是航空导航领域的低端产品,是以低成本、低精度的压电陀螺为核心部件的惯性综合导航系统,该类型系统具备体积小、重量轻、价格低、可靠性高等特点,能够为飞行器提供运动航向和姿态角、空间速度和角速度、三轴角速度、三维空间位置等全息信息,该系统主要应用于直升机等领域中。（5）导航计算机组件导航计算机组件是惯性导航系统重要的组成部分,是本公司导航核心技术最为重要的载体,是一个软硬件相结合的独立单元。该产品主要包括：导航计算机及其外设组成的计算机硬件平台,以及对准导航算法软件、通讯软件、控制软件等软件模块组成的程序包。2、航空发动机电子产品（1）航空发动机参数采集器航空发动机参数采集器和显示器配套使用,构成航空发动机的重要监控设备。晨曦航空从2000年开始开展该类产品研制,截止目前已先后研制生产了可供双发和三发的直升机平台应用的系列产品。上述系列产品取代原有飞机座舱分立测量仪表,集中对飞机动力系统相关参数（温度、压力、转速等）和工作状态（故障）进行采集、处理并在显示器上以图形、数字显示。该类型系统同时具备空中发动机停车仿真训练功能和发动机及飞机相关历程参数的采集处理、存储与卸载功能,具备较充分的内部自测试功能和较高的可靠性。（2）飞控计算机晨曦航空已研制并交付几型飞控计算机,作为直升机自动飞行控制系统的核心部件,晨曦航空自主设计的飞控计算机采用高可靠性多余度结构,通过与其它航电设备交联,采集直升机的姿态、航向、高度和速度等相关信号,按系统控制律计算结果通过伺服控制系统实现直升机的各种飞行模式的控制,并具有地面监测、飞行监控的能力以及各类安全保障措施。（3）航空发动机电子控制系统本公司研发的全权限数字式电子控制系统利用数字式电子控制器完成系统所规定的对发动机控制的全部任务。其功能是在整个飞行包线内,在确保发动机安全工作的前提下,尽可能实现无操作限制地控制发动机,产生所需要的推力或轴功率。该系统可以根据外界大气温度、气压高度等信息对发动机在全包线内实施精确控制,提升可靠起动高度,实现动力涡轮转速的精确控制,便于实现多发精准协调匹配,便于适应旋翼负载特性变化,更好地解决地面共振和旋翼/动力/传动系统扭振耦合稳定性问题,有效改善飞机的机动性和灵敏性。全权限数字式电子控制系统作为传统机械液压式控制器的升级换代产品,代表了航空发动机控制装置的发展趋势,目前国内发动机电子控制系统技术应用尚处于起步阶段,是国内急需突破的航空关键技术之一。报告期内,公司在已有的发动机参数采集器和飞控计算机技术的基础上自主研制出的发动机电子控制系统已完成预研阶段的项目验收,并实现了专业技术服务收入,但目前尚未实现产品销售收入。3、无人机无人机及其技术应用不仅给部队带来作战效能方面的提升,还降低了部队应用作战平台的整体成本。公司研制的无人机及其作战平台将会成为公司发展的另一个重要领域。公司第一代无人机作为无人靶机,经过多次试飞演示验证,能够满足军队训练、演习等应用需求,已经成功地进入军方靶机市场。公司将在第一代无人机基础上,进一步融合公司在导航、飞行控制和发动机电子领域的技术优势,开发具有高智能、可扩展多功能的无人机系统,这将较大的拓展公司的市场领域。4、其他产品其他产品主要是指除航空惯性导航产品、航空发动机电子产品、无人机以外的单位价值较低无法划分到前三项的产品,主要包括天线、驾驶仪语音器、电源适配器、航空发动机喷嘴等。（二）主要经营模式公司主要产品均为军民两用产品,但现阶段公司产品主要以军品形式销售,最终用户主要为国内军方。国内军品市场具有较为突出的特点,这些特点决定了本公司主要的经营模式。国内军品市场的特点在报告期内未发生重大变化,截至本报告期末,未发现有产生重大变化的趋势。1、公司下游市场的特点（1）军品采购具有严格的配套管理体系国内军方对于军品采购制定了严格的配套管理体系。对于定型产品,其整机及主要部件和供应商均已确定,未经相应的审批程序,不得更改。（2）军品定价需履行严格审批程序根据军品价格的相关规定,国家对军品价格实行统一管理、国家定价。军品价格由军方审价确定。在军方未批准产品价格前交付的,由供需双方及驻厂军代室协商暂定价格,待军方批准其价格后多退少补。（3）军品采购具有较好的延续性我国的军费支出实行严格的计划管理。在整体国防投入不断增加、军费开支保持稳定增长的情况下,各军种装备费用开支保持相应的增长趋势。因此,从整体上来看,军品采购具有较好的延续性。具体到各类型武器,基于国家武器装备的有序替代,军品订单具有较强的延续性,但具体的型号和订单量可能在各年度有所波动。2、公司的盈利模式作为具有自主研发能力、自主知识产权以及独立产品系列的公司,主要盈利模式分两种：一是产品销售模式,二是专业技术服务模式。（1）产品销售模式产品销售模式为本公司主要的盈利模式。公司设立以来一直专注于航空机电产品的研发、生产及销售。通过多年的发展与积累,公司在上述领域形成了较强的技术实力和品牌知名度,公司开发的多种型号主导产品已定型列装多种型号飞机。根据销售客户的不同,公司产品销售可分为三类：第一类是直接销售系统产品给主机厂商,主机厂商主要将本公司系统产品用于整机一次配套,例如：本公司向主机厂商销售惯性综合导航系统；第二类是销售产品给其他厂商,其他厂商主要将本公司产品用于二、三次配套,公司不直接交货给主机厂商；第三类是销售产品给军方及其他平台用户,主要作为备件。根据军方用户规定,整机产品在列装后必须配备一定数量的主要备件,因此在公司产品装备飞机后,对应整机交付的用户会向公司采购一定数量的备件,此外,本公司的产品一般提供2年的质保期,质保期结束后,公司为产品维修均提供有偿服务,这会为公司带来维修销售收入。（2）专业技术服务模式军方用户有明确的研发思路,对符合发展方向的技术研究会给予相应的研发经费。对于研发单位而言,取得研制合同并研制成功一方面可以获得相应技术研发收入,同时也有可能获得后续产品定型后的采购订货。本公司作为整机配套单位,能够直接承接国内军方的研发业务,同时也会承接主机厂商的研发业务,对于承接的研发业务公司均会与客户签订项目研发合同,合同详细约定研究内容、研究进度、研究成果的验收与交付、成果约定、款项与支付、保密等事项。（三）报告期内公司所属行业的技术水平及技术特点、周期性以及公司所处的行业地位根据国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》,公司所处行业属于“航空航天”中的“机载设备、任务设备、空管设备和地面保障设备系统开发制造”和“航空发动机开发制造”行业；根据证监会发布的《上市公司行业分类指引》,公司所处行业为“计算机、通信和其他电子设备制造业”,行业代码C39。公司所处行业属于国家鼓励发展的行业。1、公司所属行业技术水平及技术特点（1）航空惯性导航技术水平及技术特点现代航空惯性导航技术水平不仅代表了一个国家在导航领域的高、精、尖科技水平,而且还是一项综合性很强的学科。“高”代表高科技的航空惯性导航系统有两大关键部分：一是核心的惯性导航算法和微小信号误差模型建立,二是核心惯性传感器（以陀螺为代表）。先进的惯性导航算法运用是一个国家导航理论水平和研究成果的重要体现；陀螺方面,目前比较有代表性的是光学陀螺和MEMS陀螺。光学陀螺（即激光陀螺和光纤陀螺）是根据萨格纳克效应原理,利用光子在空间的旋转感测惯性参量的技术,是狭义相对论和电磁学的具体应用形式；而MEMS陀螺是将机械结构和电子部件在晶体中微观实现,也是半导体高端技术的体现。“精”体现惯性导航技术的系统精度高和制造精密性,例如：航空惯性导航系统精度在1海里/小时以内,陀螺零位漂移在0.01°/小时以内等高性能要求,又如在激光陀螺制造过程中,要求陀螺本体加工的形位误差在5角秒以内等,如果没有精密加工技术难以实现如此高精度制造。“尖”体现在航空惯性导航属于尖端技术,不仅难度大而且还是一门综合性很强的交叉学科,目前航空惯导系统集中了机械、电子、计算机、光学、软件等多种学科相关知识,是“机-光-电”一体化的综合系统。因此一般来说,航空惯性导航技术是一个国家导航理论研究水平、科技应用水平、加工制造水平的综合体现。（2）航空发动机电子技术水平及技术特点航空发动机参数采集及航空发动机控制系统在设计上面临着巨大挑战。首要的挑战是发动机个体之间性能的差异以及同一台发动机在不同时间段所表现的性能差异。虽然发动机性能和可靠性一直在不断提升,然而两台性能完全一样的发动机是不存在的,所以发动机控制系统不仅必须具备能处理发动机及其部件性能缓慢衰退的问题,还要能处理发动机在修理后所带来的性能突变的问题,这就是所谓的自我调整（或自我校正）能力；由于用户在使用现场碰到一些新问题时,通常寄希望于通过发动机控制系统来解决,发动机控制系统另一个重大挑战便是适应现场修改调整的能力；发动机控制系统设计上还需要承担发动机监控功能,也就是说监控系统必须和控制系统一起密切地工作,对工作信号进行采样并对发动机及其部件的健康状态作出评估,同时安装在发动机上的传感器、执行机构和控制器都要求具有双重或者三重余度,因此需进行大量的交叉通道通讯和容错逻辑设计。控制系统和监视系统的共同协调是设计上最为本质的要求。航空发动机应用的环境特点要求其具备高可靠性、高抗干扰能力、适应严酷使用环境、良好的维修性和体积小、重量轻等特点,这对作为航空发动机核心部件的电子控制产品提出很高的技术和性能要求,因此,航空发动机电子控制系统是一个国家航空电子产业理论研究水平、科技应用水平、加工制造水平等技术的综合体现。（3）无人机技术水平及技术特点目前,我国无人机发展起步较晚,投资不足,与国外差距较大,这为本公司发展无人机技术提供了有利的时机和空间。我国中、低速无人机与国外差距主要表现在几个方面：一是设计理念上注重机体而不重视航电设备和系统；二是各项相关技术的集成度不够高,即各个功能模块大多数是分立式系统,整体还没有形成独立的集成式系统；三是无人机的自主飞行能力不够,人工智能程度不高。这些差距是我们发展无人机技术的动力,也为我们指明了发展方向。2、行业的周期性、区域性、季节性周期性方面,公司现阶段主要业务来源于军品销售收入,公司收入主要受到国内军方采购订单的影响,近年来我国军费开支整体呈现稳定增长趋势,因此现阶段公司所处行业不具有明显的周期性。区域性方面,由于公司主要是军品销售,且主要为主机厂商或军方提供配套,因此根据国内军品生产布局,公司所处行业存在一定的区域性。季节性方面,公司收入主要取决于军方订单的签订及执行情况,由于军方订单签订及执行不受季节性因素影响,因此本公司收入亦不存在明显的季节性。3、公司所处的行业地位公司拥有一定的技术积累,且相关技术均拥有自主知识产权。经过多年的培育和合作,公司与国内A股上市公司客户B、国内A股上市公司子公司企业N和客户A等公司或单位形成了长期的合作关系。2005年公司实际控制人吴坚获得中国航空工业第二集团公司颁发的研制二等奖；2007年公司实际控制人吴坚获得中国航空工业第二集团公司颁发的研制三等奖；2007年公司获得陕西省国防科工委颁发的三等奖；2010年晨曦航空凭借多年发参系统的开发和维护的经验,开始启动发动机电子控制器（ECU）项目,该项目首开国内ECU的先河；2012年公司及核心技术人员惠鹏洲分别获得中国人民解放军总装备部颁发的军队科技进步一等奖。2014年子公司南京晨曦及公司实际控制人吴坚分别获得中国人民解放军总参谋部颁发的一等奖。（四）报告期主营业务情况分析报告期内,公司坚持既定的发展战略和目标,经营模式未发生重大变化。报告期内,公司营业收入1,285.02万元,较上年同期7,484.42万元下降82.83%；利润总额-2,665.10万元,较上年同期-2,581.78万元下降3.23%；归属于上市公司的股东净利润-2,538.30万元,较上年同期-2,279.08万元下降11.37%,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-2,593.74万元,较上年同期-2,538.48万元下降2.18%。营业收入下降的主要原因是报告期公司航空惯性导航产品、航空发动机电子产品本期符合收入确认条件的订单较上年同期减少；此外,某型光纤捷联惯性导航系统因主要部件供应商延期交付导致公司产品未能按期交付,从而使得本期营业收入降幅较大。报告期,营业收入降幅较大而归属于上市公司的股东净利润下降11.37%,归属于上市公司的股东净利润降幅相对小的主要原因是报告期加大了应收账款的催收力度,使得本期客户回款较上年同期增加,因此计提信用减值损失与上年同期相比下降1,278.92万元,降幅58.80%；同时,公司报告期有效控制了管理费用、销售费用的支出、而本期研发项目的投入有所下降,综合导致本报告期归属于上市公司的股东净利润降幅相对少。公司一直注重研发投入,紧跟市场前沿,围绕航空电子、航空动力及航空器三大业务方向不断进行技术创新与研究开发。自主研制的发动机数字控制系统已完成某项目演示验证,并已经迭代更新了两代,是国内少有的掌握从执行机构、控制总体、发动机试车到发动机总体全部技术的厂家。公司自主研制的大型直升机动力平台技术已进入试制、调试阶段,下一步公司将加速推进该技术研制、验收及批量生产工作。公司研制的以微电子技术为基础的航空电子平台已进入试制阶段,下一步将加速推进验证及产品批量应用。所以报告期研发投入较上年同期有所下降。在薪资福利体系和公司规范运作方面公司报告期内,继续结合自身实际,进一步完善薪酬福利体系,通过完善人才梯队管理、员工晋升通道管理、职业培训体系等,加快落实各部门的人才招聘工作,不断挖掘员工内在潜力,提高员工的主动性和积极性。报告期公司继续认真落实各级监管部门关于上市公司规范运作相关法律、法规和规范性文件的规定,完善法人治理,强化内部控制,优化经营管理体制,健全各项管理制度,捋顺内部管理流程,认真履行信息披露义务,努力提高公司治理水平；同时提高公司各级管理人员的规范意识、风险意识和对中小投资者的责任意识,保证公司各项经营管理工作规范运行。
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
企业发展进程