主营业务：高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售
经营范围：从事关键机械基础件(五金件、汽车零部件)的生产及销售,机械科技领域内的技术开发,塑料制品的销售,道路货物运输,货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】
超捷紧固系统(上海)股份有限公司(股票简称“超捷股份”,证券代码“301005”)自2001年创立以来,已发展成为汽车紧固件行业的领先厂商,总部位于上海市嘉定区,核心业务涵盖汽车金属、塑料零部件的研发、生产与销售,为汽车行业提供一系列高质量、高强度的精密紧固件和异形连接件等产品。
在传统汽车领域,公司产品广泛应用于发动机涡轮增压系统、换档驻车控制系统、汽车排气系统以及汽车内外饰系统等,在新能源汽车上,产品主要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。
除此之外,公司的紧固件产品也广泛应用于电子电器、通信等行业。
近年来,公司连续获得了多项荣誉,包括国家级“专精特新”、上海市“专精特新”中小企业、上海市嘉定区小巨人企业、上海市高新技术成果转化百佳、上海市嘉定区先进制造业综合实力奖、无锡市科技研发机构等荣誉。
公司通过突破传统经营思路,深耕汽车关键异形连接件的研发与生产,并采取组合应用冷镦成型、精密机械加工、注塑成型等多种成型技术的创新研发模式,不断丰富公司异形连接件产品种类,满足市场不断变化的需求。
公司秉承着“为客户提供优质的连接与紧固技术解决方案”的使命,力争在汽车行业中保持领先地位,并积极推动中国高端制造以支持全球汽车零部件领域的持续发展和创新。
（一）报告期内公司所属行业发展情况汽车制造相关行业发展概况公司主营业务属于汽车零部件制造行业,汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业,与汽车行业发展紧密相关。
汽车零部件行业是支撑和影响汽车工业发展的核心环节,是汽车行业的基础和重要组成部分,也是助力中国自主汽车产业做大做强做优的坚实支撑。
1、汽车行业发展概况2026年上半年,全球汽车市场整体呈现“总量微增、增长乏力、区域分化”的格局。
我国汽车行业运行总体平稳,产销累计降幅逐月收窄,据中国汽车工业协会统计,2026年1-6月,汽车产销分别完成1,499.3万辆和1,501.7万辆,同比分别下降4%和4.1%,降幅比前5个月进一步收窄。
其中,汽车国内销量992.1万辆,同比下降21.1%,汽车出口509.6万辆,同比增长65.3%。
在整体行业微降的背景下,汽车出口成为对冲国内市场波动的最大亮点。
中国汽车正从早期的“产品出海”向“技术与生态出海”升级,出口均价显著抬升,海外市场已成为支撑行业规模增长的重要支柱。
2、新能源汽车发展概况新能源汽车依然是支撑行业增长的核心动力,市场呈现出“燃油冷、新能源热”的显著特征。
据中国汽车工业协会统计,2026年1-6月,我国新能源汽车累计产销分别完成743.8万辆和744.6万辆,同比分别增长6.7%和7.3%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.60%。
其中,新能源汽车国内销量509万辆,同比下降13.4%,新能源汽车出口235.5万辆,同比增长1.2倍。
在消费端,用户购车决策愈发理性,行业竞争正式从过去的“价格战”转向“价值战”。
一方面,高阶智能驾驶功能快速下探至15万甚至10万元级别的家用车型；另一方面,中高端新能源车型占比持续走高,用户愿意为更好的空间体验和智能配置支付溢价。
此外,受中东局势影响,上半年国际油价高企,进一步凸显了新能源汽车的经济属性,国内外消费者对新能源车型的青睐度日益提升。
3、汽车零部件行业发展概况2026年上半年,受下游整车市场内销需求放缓影响,零部件板块整体面临营收增速放缓与利润端承压的双重挑战。
传统零部件企业受整车需求放缓及原材料（如钢材、铝材、碳酸锂等）价格波动的直接影响,盈利能力普遍受到挤压。
然而,具备海外客户增量或海外产能布局的零部件企业,成功借助出口的高景气度弥补了国内市场的下滑,保持了盈利的相对稳定。
与此同时,跨界新赛道蓄势待发,人形机器人及数据中心液冷等新兴领域正从主题投资转向产业趋势,部分具备技术同源优势的零部件企业,正积极卡位机器人零部件,寻找新的业绩增长点。
航空航天制造行业发展概况2026年上半年,我国航空航天制造行业在复杂的外部环境下呈现出“航天加速放量、航空承压爬坡”的结构性分化特征。
商业航天正式迈入规模化交付的“量产元年”,发射频次与入轨数量实现双增长；而航空飞机制造虽面临全球供应链瓶颈与交付延迟的严峻挑战,但国产大飞机产能稳步提升,行业长期供需格局优化的逻辑未变。
据统计,2026年上半年我国航天共完成44次火箭发射,较去年同期增长约26%,累计将223颗卫星送入预定轨道（含4颗由中国火箭执行发射的国外卫星）,较去年同期的153颗增长约46%。
从商业航天来看,上半年我国共完成30次商业发射,占全部发射任务约68%；商业火箭实施发射17次,占总发射次数约39%。
同期入轨卫星中,商业卫星达到206颗,占全部入轨卫星约92%。
商业发射频次与入轨数量实现双增长。
这种常态化的高频交付能力,标志着商业火箭产品已正式从“技术验证品”蜕变为“商业化成熟品”,行业竞争逻辑也从早期的“能否入轨”彻底转向“能否低成本、稳定、批量交付”的工业化能力比拼。
（二）报告期内公司从事的主要业务公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售,产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统、换挡驻车控制系统、汽车排气系统、汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。
在新能源汽车上,产品主要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。
此外,公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信、航空航天、机器人等行业。
公司子公司成都新月是一家专注于航空航天精密核心零部件产品制造的国家级高新技术企业,在航空领域,主要业务为飞机零部件产品的生产和组装、表面处理；在商业航天领域,目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造,包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。
报告期内,公司主要业务未发生变化。
（三）公司主要产品及其用途1、汽车制造领域主要产品公司在汽车制造领域的主要产品按材质主要分为金属类和塑料类,其中金属类主要产品有高精密度螺钉螺栓、异形连接件和垫片、螺母等其他产品,产品主要应用于汽车、电子电器、通信等领域,螺钉螺栓类产品主要应用于汽车座椅、后视镜等内外饰系统以及新能源汽车底盘与车身系统、电池包等模块的结构组件联接；异形连接件主要应用于汽车动力系统涡轮增压器、排气系统、换挡驻车控制系统、新能源汽车换电系统等模块中关键零部件的紧固与连接。
塑料类产品主要应用于汽车、电子电器和通信行业,主要产品有塑胶紧固件、塑胶扣件、三通及快插接头连接件、多通密封压板类、车用阀类功能部件类、精密注塑功能件类、非标定制装配总成件等其他产品。
2、航空航天领域主要产品在航空领域,主要产品涵盖飞机零部件产品、工装型架等；在商业航天领域,目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造,包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。
（四）公司的经营模式公司有独立的研发、采购、生产、销售体系。
研发方面,公司主要通过项目研发和技术研发两个维度,为客户提供紧固件连接件等设计方案,解决客户难点,同时更新升级产品设计的工艺和方案；采购方面,公司通过严格的评估和考核程序对供应商进行审核和管理,遴选出合格、稳定的供应商；生产和销售方面,公司综合考虑市场情况以及客户需求安排生产,并采用ERP管理系统,对全过程进行追踪。
报告期内,公司的主要经营模式未发生重大变化。
1、研发模式公司研发主要分为项目研发和技术研发两个方面。
其中,项目研发负责新产品开发过程的质量策划,主要通过了解客户需求,研发设计符合客户要求的样品,并对样品进行测试、量产前评审,将有效的PPAP文件提交顾客进行批准,以保证设计的样品符合客户需求和量产条件；技术研发则是针对模具设计与制造,不断更新升级产品设计的工艺和方案,实现重大问题的技术攻关,同时针对行业内技术发展趋势,对国内外先进技术进行引进与吸收,为公司高质量发展做好充分的技术储备。
公司有针对性的设计和研发模式,在一定程度上降低了公司的运营成本,也大大提升了工作效率,与此同时,公司也能够更加清晰地了解到客户和市场的需求,并以此为导向,设计制造出更加符合市场需求的产品,以此来应对市场变化。
2、采购模式公司主要生产金属类和塑料类产品,因此采购的原材料主要是钢材、线材、棒材、PA66等塑料粒子新料。
公司采购部门通过供应商报价,选择合适供应商。
公司会综合考虑供应商的产品质量、供应稳定性等因素择优选取供应商。
对于汽车行业客户,部分主机厂为保证产品质量,对钢材供应商有推荐目录,公司会在主机厂的供应商推荐名录里面选择,再进行评审认证。
公司制定了《采购过程审核条例》《采购过程审核表》《供应商质量能力评价表》等一系列文件对供应商进行审核和管理。
除了主要原材料之外,公司的采购项目还包括五金件、模具、生产辅料、外协加工服务等,公司采购的外协加工服务包括表面处理、特殊热处理、机加工等。
其中,表面处理包括电镀、涂覆等方式,是公司最主要的外协采购服务,公司金属类产品的表面处理全部采取委外加工方式；特殊热处理以盐浴氮化、高频淬火为主。
3、生产模式公司生产主要采取按单生产的方式。
对于新客户,生产前期销售先跟客户确定所需的样品,销售接单后根据客户计划向生产部派单,生产部接收到样品生产的指示后投入生产,待样品检验合格后,客户会进行订单预测,相应跟单通知生产车间进行量产；对于大多数长期合作的客户,都是根据客户订单安排发货和生产。
公司的金属类产品生产涵盖冷镦成型、螺纹成型、机加工、热处理等工序,随后转外协厂商进行表面处理和特殊热处理,产品收回后再进行质检、包装、入库、发货。
公司塑料类产品生产的主要工序是注塑成型,部分产品后续还需转移到组装车间进行组装,之后进行质检、包装、入库、发货。
公司根据客户需求进行组织生产,采用ERP管理系统,从订单接收开始,对包括材料采购、生产计划安排、生产过程监控、成品入库、发货的全过程进行系统跟踪,以满足品种多、交期短的市场要求。
管理人员通过计算机系统可以掌握订单生产进度及质量状态,大大提高了管理效率。
4、销售模式公司主要采取直销和经销相结合的方式,对于大部分汽车行业的客户采取直销模式,对部分电器、通信行业的客户采取经销方式。
公司销售人员通过多种渠道开发新客户,获取客户对产品需求的相关信息,获取样品试验的资格,先下样品订单,待到样品成功达到客户要求之后再进行量产。
公司积极参与客户前期产品设计过程,依托较强的产品开发能力获取样品试验资格,并由此开始小批量试产到批量出货。
公司的汽车行业客户以知名一级供应商为主,客户会对公司进行供应商资质的质量管理评审,只有经评审进入客户的供应商体系,才具备参与项目开发的资格。
汽车行业客户的项目开发周期较长,一般为2-3年,因此公司成功参与项目开发后,会对新进入者形成较高的进入壁垒。
（五）公司所处行业地位汽车零部件行业是一个完全竞争的市场,从业企业众多,中小规模企业居多,但由于汽车主机厂及Tier1客户的合格供应商资质审核,很多中小紧固件厂商无法通过合格供应商认证,只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核,目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势。
公司自成立以来一直深耕主营业务,经过多年发展,已成为国内规模领先的紧固件与连接件龙头企业。
公司与下游主要的零部件一级供应商及整车厂建立了良好的合作关系,产品主要供给国内外知名汽车零部件一级供应商。
在细分领域,公司通过采用差异化、特色化的竞争策略,不断进行技术创新,扩大公司产品性价比优势,加快进口替代的进程,逐步向高端市场渗透。
未来,公司将继续加大汽车关键零部件核心技术产品的研发,丰富公司产品链,优化公司产品结构,进一步提高公司的市场占有份额,保持企业核心竞争力和在细分行业的领先地位,力争成为行业内世界级的领先制造商。
在商业航天制造领域,我国正处于从“国家队主导”向“军民融合、多元竞争”快速转型的关键期。
火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节,仍处于供给相对紧张的状态。
随着商业航天进入加速发展阶段,若未来行业整体推进顺利,产能缺口有望进一步扩大,市场仍将维持供不应求的格局。
报告期内,公司已实现对民营火箭公司的稳定、小批量产品交付,积累了扎实的研发及生产制造经验,具备较强的核心竞争力。
（六）报告期内公司经营情况及主要业绩驱动因素报告期内,公司董事会及管理层紧密围绕年度战略目标,积极应对行业挑战。
公司实现营业收入41,919.06万元,同比增长7.26%；实现归属于上市公司股东的净利润1,149.20万元,同比下降47.10%,若剔除股份支付影响,报告期内公司实现归属于上市公司股东的净利润为2,126.98万元,同比下降2.10%。
公司上半年业绩表现高度契合当前汽车零部件行业的系统性趋势,主要业绩驱动因素及变动原因如下：1、行业景气度2026年上半年,我国汽车产业正处于新旧动能转换与激烈内卷的交汇期,行业景气度呈现显著的“结构性分化”特征。
一方面,在“以旧换新”等宏观促消费政策的支撑下,汽车出口保持强劲增长,为公司稳住了部分基本盘；但另一方面,国内乘用车市场存量博弈加剧,整车厂为争夺市场份额持续下调终端售价,引发激烈的“价格战”,降本压力层层传导至上游供应链。
同时,受上游铜、铝等大宗商品价格高位运行,以及高阶智驾相关法规倒逼企业加速转型等因素叠加,行业整体利润率阶段性承压,呈现出普遍的“增收不增利”现象。
面对行业挑战,公司聚焦国内重点客户开发,推动国产替代进程；依托与麦格纳、法雷奥等国际一级供应商的长期合作,加速海外业务布局；公司敏锐捕捉终端场景需求变化,将战略重心向新能源赛道倾斜,报告期内,公司可识别的新能源汽车业务收入8,551.47万元,较去年同期增长68.23%,新能源汽车业务成为核心增长点,支撑营收扩张。
在商业航天领域,按我国的星座计划,2024-2030年将是我国低轨卫星发射的集中窗口期。
火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节,目前仍处于供给相对紧张的状态,是制约行业快速发展的瓶颈之一。
随着商业航天进入加速发展阶段,若未来行业整体推进顺利,产能缺口有望进一步扩大,市场仍将维持供不应求的格局。
报告期内,国内商业航天正处于从型号研制向批量化制造跨越的关键拐点。
受下游民营火箭企业型号技术验证及发射计划多集中于下半年的行业客观规律影响,上游结构件配套订单的确认与交付具有明显的季节性特征。
报告期内,终端规模化需求暂未全面放量,导致公司上半年该业务营收出现阶段性下滑。
在商业航天行业高确定性的发展背景下,公司前瞻性布局并新增建设了火箭结构件产线。
目前该新产线正处于产能爬坡与工艺验证的关键蓄力期,规模效应尚待进一步释放。
受前期资本开支带来的固定成本摊销及上半年营收阶段性波动的影响,该业务短期内对公司整体营收及利润的贡献度相对有限,但随着未来行业订单的集中释放,公司有望凭借先发积累和产能优势,实现该业务营收的较快增长与盈利水平的改善。
2、行业政策2026年上半年,汽车行业政策环境呈现“精准激励”与“合规重塑”并行的结构性特征,对公司供应链业务业绩产生了显著的分化驱动效应。
在增量驱动方面,“两新”政策的优化实施成为核心引擎,特别是2026年汽车以旧换新补贴由“定额”调整为“按车价比例”计算,精准激励了中高端及高能效车型的换购需求。
但相较于往年,购置税等补贴政策的力度有所收窄,这在一定程度上抑制了国内乘用车的爆发式增长,导致内需复苏不及预期。
在整体增长受限的情况下,企业为了维持营收规模,不得不投入更多的销售费用与让利空间,进一步压低了净利润率。
在存量重塑方面,《汽车行业价格行为合规指南》的出台与购置税政策调整,加速了行业从“价格战”向“价值战”的转型。
长期来看,这一转变将成为紧固件制造企业摆脱低端同质化竞争、实现高质量发展的重大契机。
在这一趋势下,公司有望通过提供定制化设计与全生命周期服务,打破传统的低价报价逻辑,实现按“产品价值+服务价值”定价,从而显著提升产品溢价与盈利能力。
此外,技术壁垒的突破将加速国产替代进程,助力公司深度绑定主流新能源车企及国际Tier1供应链,从传统供应商升级为系统方案伙伴。
最终,竞争维度的跃升将加速落后产能出清,帮助具备综合实力的头部企业构筑长期竞争壁垒。
2026年政府工作报告中航空航天被定位为“新兴支柱产业”；“十五五”规划纲要明确提出“航天强国”建设目标。
这意味着商业航天不再只是关乎国防安全的战略性产业,其拉动国民经济的产业价值得到官方认可,产业地位实质性抬高。
国家航天局专设商业航天司,发布《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027年）》,明确到2027年建成高效协同的产业生态；《商业航天标准体系（1.0版）》填补了行业标准空白,覆盖火箭、卫星、发射、测控、运营、安全六大领域；成熟型号单次发射审批周期从3-6个月压缩至15个工作日内,为高密度航班化发射提供了制度保障。
此外,国家层面首次全面向民营企业开放可重复使用运载火箭科研项目申报,从资金、课题、基础设施等维度系统性纾困企业研发瓶颈,标志着商业航天已从政策扶持走向制度规范与资源开放并重的新阶段。
3、产能与交付在汽车业务领域,公司2021年上市时募投项目无锡超捷工厂作为公司战略布局的核心生产基地,于2023年建成投产,经过2024年的产能爬坡与客户验证,2025年迎来营收与净利润的较快增长。
该工厂的产能释放不仅解决了公司长期面临的产能瓶颈,更通过规模化效应和精益化生产,显著提升了公司的交付能力与盈利水平,为公司积极开拓新项目、新客户以及承接增量订单提供了坚实的基础条件。
在商业航天业务领域,公司目前具备两条箭体结构件产线。
今年新增的一条产线已投入使用,后续公司会根据订单情况增加产能。
4、技术创新报告期内,汽车零部件行业也在经历一场由标准迭代引发的深刻变革。
从排放控制到电池安全,从车身部件到智能驾驶,一系列强制性国家标准的加速推进与落地,不仅加固了行业技术“门槛”,更成为推动产业向安全、绿色、智能方向转型的核心引擎。
汽车零部件厂商要想获得更多的业绩增长点,加大技术创新和产品研发力度是必要的。
公司自成立以来,不断完备和扩大内部研发团队,并配备先进的工艺设备,通过多样化的工艺为客户研发与制造汽车高强度紧固件、异形连接件、精密机加工件和塑料件等产品,积极研发新产品,扩充产品品类,实现国产化替代,提升单车价值量。
在商业航天业务领域,火箭结构件制造属于高端装备制造,在材料、工艺（如大型薄壁结构铆接、焊接）和工程经验上存在极高壁垒。
公司已有专门团队,实现对民营火箭公司的稳定小批量交付,积累了宝贵的研发与生产经验,形成了显著的先发优势和人才壁垒。
5、内部管理优势内部管理优势是驱动业绩的关键因素。
公司的运营及管理团队拥有丰富的行业经营经验及管理经验,团队在多年运营经验中,形成了一套规范的管理体系,制定了严谨有效的内部控制措施及简洁流畅的生产控制流程,确保了各环节的有效衔接以及质量、生产效率管理的有效落实。
公司在运营管理效率上的优势,是公司在与同行业国际龙头企业竞争中赢得市场的重要原因,公司以更专注的研发方向、更高的研发和生产效率、更快的响应速度、更低的运营管理成本,可以为客户提供更符合特定需求的产品、更高效优质的技术服务和相对更低的价格。
发行人系由上海超捷金属制品有限公司整体变更设立。
2010年5月5日,经超捷有限董事会审议通过,超捷有限全体股东作为发起人,以经利安达会计师事务所有限责任公司出具的“利安达审字(2010)第B-2028号”《审计报告》审计的超捷有限截至2009年12月31日的账面净资产61,700,964.45元按1.3711:1的比例折为4,500万股,每股面值为人民币1.00元,净资产高于股本部分16,700,964.45元计入资本公积,公司全体股东作为股份公司的发起人按照各自在公司的出资比例持有相应数额的股份。
2010年7月12日,上海市商务委员会下发“沪商外资批[2010]1775号”《市商务委关于同意上海超捷金属制品有限公司变更为港商投资股份有限公司的批复》,同意有限公司整体变更为港商投资股份有限公司,公司名称变更为“超捷紧固系统(上海)股份有限公司”。
2010年7月19日,公司收到了上海市人民政府换发的《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》(批准号:商外资沪股份字[2001]3045号)。
2010年7月28日,利安达会计师事务所有限责任公司出具“利安达验字[2010]第B-1039号”《验资报告》,验证各发起人认缴出资均已到位。
2010年8月20日,公司召开首次股东大会,同意有限公司整体变更为股份公司,以公司经审计的截至2009年12月31日的净资产61,700,964.45元折合成股份,其中注册资本4,500万元,其余计入资本公积。
2010年9月8日,上海市工商行政管理局核发了《企业法人营业执照》,注册号为310000400287099(市局),注册资本为人民币4,500万元。
2001年11月29日,香港超艺签署《上海超捷金属制品有限公司章程》,设立上海超捷金属制品有限公司。
章程中约定:“公司的注册资本15万美元由投资者以7万美元现汇及8万美元生产设备投入,在签发公司营业执照之日起三个月内缴付15%,其余十二个月内缴付完毕。”2001年12月3日,有限公司取得由上海市工商行政管理局嘉定分局出具的《企业名称预先核准通知书》(沪名称预核(外)NO:02200111300019)。
2001年12月14日,上海市嘉定区人民政府印发“嘉府审外批[2001]624号”《上海市嘉定区人民政府关于同意港资建办上海超捷金属制品有限公司的批复》。
2001年12月28日,超捷有限取得上海市人民政府下发的“外经贸沪嘉独资字[2001]3045号”《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》及“企独沪总副字第030060号(嘉定)”《企业法人营业执照》。
超捷有限设立的申请报批过程中,公司提交的投资方主体资格证明为“超艺实业公司”,但在可行性研究报告和公司章程中误将投资方写为“香港超艺实业有限公司”,实际履行出资义务的也是“香港超艺实业有限公司”。
2011年12月31日上海市嘉定区商务委员会出具证明,对上述事项予以确认,认定“香港超艺实业有限公司”为超捷有限的投资主体。
2017年3月1日,香港超艺分别与曾立丰、吕海军、宋毅博、周家乐签订《股权转让协议》,协议约定香港超艺将其持有的发行人178.056万股股份以800万元的价格转让给曾立丰;166.928万股股份以750万元的价格转让给吕海军;137.251万股股份以617万元的价格转让给宋毅博;74.19万股股份以333万元的价格转让给周家乐。
2017年10月16日,公司召开股东大会,决议如下:同意公司注册资本由3,709.50万元增加至3,939.9894万元,并相应修改公司章程。
2017年10月17日,增资方周家乐、新股东王胜永同公司原股东签订《增资协议》,协议约定周家乐以1.52元/股的价格增资776,178股,王胜永以1.52元/股的价格增资1,528,716股。
2017年10月16日,公司召开股东大会,决议如下:同意公司注册资本由3,709.50万元增加至3,939.9894万元,并相应修改公司章程。
2017年10月17日,增资方周家乐、新股东王胜永同公司原股东签订《增资协议》,协议约定周家乐以1.52元/股的价格增资776,178股,王胜永以1.52元/股的价格增资1,528,716股。