招商局能源运输股份有限公司

• 企业全称: 招商局能源运输股份有限公司
• 企业简称: 招商轮船
• 企业英文名: China Merchants Energy Shipping Co., Ltd.
• 实际控制人: 国务院国有资产监督管理委员会
• 上市代码: 601872.SH
• 注册资本: 814380.6353 万元
• 上市日期: 2006-12-01
• 大股东: 招商局轮船有限公司
• 持股比例: 54.02%
• 董秘: 孔康
• 董秘电话: 021-63361872,00852-28597361
• 所属行业: 水上运输业
• 会计师事务所: 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 孙文举、王永江
• 律师事务所: 北京市君合(深圳)律师事务所
• 注册地址: 中国(上海)自由贸易试验区西里路55号9楼912A室
• 概念板块: 航运港口 上海板块 标准普尔 MSCI中国 沪股通 上证180_ 融资融券 HS300_ 天然气 央企改革 一带一路 央国企改革 海洋经济

• 注册地: 上海
• 成立日期: 2004-12-31
• 组织形式: 央企子公司
• 统一社会信用代码: 91310000710933112E
• 法定代表人: 冯波鸣
• 董事长: 冯波鸣
• 电话: 021-63361872,852-25172128,00852-28597361
• 传真: 021-68301311,852-25473482
• 企业官网: www.cmenergyshipping.com
• 企业邮箱: IR@cmhk.com
• 办公地址: 上海市中山东一路9号轮船招商局大楼,香港干诺道中168-200号信德中心招商局大厦32楼
• 邮编: 200126
• 主营业务: 国际国内货物运输,油气(LNG)运输,干散货航运,其他业务(集装箱、汽车滚装运输、特种运输及航运相关支持型业务)
• 经营范围: 许可经营项目:国际船舶危险品运输。一般经营项目:能源领域投资;航海技术服务;各类船用设备、船舶零部件、电子通讯设备、其他机器设备、办公设备及材料的销售;船舶租赁;提供与上述业务有关的技术咨询和信息服务。
• 企业简介: 招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)2004年成立,2006年在A股上市(股票代码:601872)。将轮船招商局创始年份1872铸入股票代码,寓意传承百年航运基业的新起点。作为招商局集团旗下专业从事远洋运输的航运企业,招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队,是大中华地区领先的超级油轮船队经营者,也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者,拥有世界一流的超级油轮(Very Large Crude Carrier,VLCC)和超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)船队,国内领先的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)和滚装(RORO)船队,以及亚太区域一流的集装箱船队。目前公司运营管理的船舶350多艘(含订单),超过5,000万载重吨,运力规模在全球非金融船东中位居前列。经过多年发展,招商轮船形成全业态航运业务新格局,主营业务涵盖油品运输、气体运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输,在数字化管理、船员管理和全球营销网点服务等方面独具优势。招商轮船以全球卓越航运践行者为愿景,以“信行四海、通航五洲”为文化理念,向客户与市场承诺:为每一次信赖远航!通过严格实施安全管理、积极打造特色船队,充分发挥资本市场功能、创新研究实践智能航运,招商轮船致力于用招商智慧塑造航运信赖,为建设世界一流航运企业而不懈努力。
• 发展进程: 公司系经国务院国有资产监督管理委员会国资改革[2004]1190号《关于设立招商局能源运输股份有限公司的批复》批准,由招商局轮船股份有限公司作为主发起人,联合中国石油化工集团公司、中国中化集团公司、中国远洋运输(集团)总公司、中国海洋石油渤海公司共同发起设立的股份有限公司,其中:招商局轮船以其所拥有的招商局能源运输投资有限公司的100%股权作价出资,其它四个发起人以现金出资。2004年12月31日,本公司在上海注册成立,取得国家工商行政管理总局核发的企业法人营业执照。
• 商业规划: 2024年全球经济保持韧性。作为全球制造业中心以及海运贸易最重要的推动力,2024年中国经济运行稳中有进,高质量发展扎实推进,主要目标任务基本实现。综合全年航运市场的整体表现,2024年依然总体是表现良好的一年。预计中国经济在2025年持续向好,能源资源安全、粮食安全等需求依然会给全球海运贸易带来支撑。据克拉克森研究数据：1.海运贸易2024年全球海运贸易量增长2.6%至126.6亿吨,主要商品贸易均保持增长,远距离贸易继续成为“亮点”——大西洋地区散货（铁矿石、铝矾土等）出口持续活跃,非OPEC+原油产量和大西洋盆地原油出口持续增加。红海危机持续对贸易线路造成重大扰动。2024年全球吨海里贸易大幅增长6.5%,增速达到15年来最高水平。2.运力供给2024年全球船队规模增长3.4%至24.3亿载重吨（16.7亿总吨）。各细分船型船队规模增速继续“分化”：集装箱船新船交付量创下新高；LNG运输船新船陆续开始交付；LPG运输船活跃运力受巴拿马运河通行恢复影响而快速增加；油轮和散货船船队新运力增速依然有限,但老旧船退出继续停滞。在影子船队活跃、船东即期回报较高、二手市场成交活跃、二手价远高于拆船价等影响下,船舶拆解意愿不高,各船型拆解处于历史低位。因此,全球船队老龄化进一步加深,2024年年底平均船龄升至14年,为多年来最高水平——约33%运力船龄超15年,其中汽车运输船和油轮船队老龄化最明显（15年以上老龄船龄运力占比达到51%和40%）。3.物流稳定性和绿色航运红海危机推动2024年全球吨海里贸易额外增加3%,其中集装箱船市场受影响最为显著——全球箱海里贸易将额外增长约12%。预计红海危机仍将是影响2025年集装箱船市场关键因素。2024年替代燃料动力新签订单量创历史记录,订单量达820艘合6,221万总吨,在新签订单中占比超过50%,预计到2030年全球船队中将有超过20%的船舶为替代燃料动力。同时,2024年新交付船舶中66%配备节能装置,较2023年增加2个百分点。4.市场表现2024年克拉克森海运指数平均值较2023年上涨6%至24,964美元/天,且较近10年平均值高34%。受红海危机持续影响,集装箱运价和船舶租金明显回升；下半年油轮即期市场收益虽然下滑,但全年收益仍高于俄乌冲突前水平,且中小型原油油轮收益已连续4年高于VLCC；2024年散货船全年收益高于2023年,其中好望角型表现最为强劲。图：全球石油库存情况（资料来源：IEA,Kayrros,Kpler,FEDCom/S&PGlobalPlatts,EnterpriseSingapore）。