招商局能源运输股份有限公司

• 企业全称: 招商局能源运输股份有限公司
• 企业简称: 招商轮船
• 企业英文名: China Merchants Energy Shipping Co., Ltd.
• 实际控制人: 招商局集团有限公司
• 上市代码: 601872.SH
• 注册资本: 814380.6353 万元
• 上市日期: 2006-12-01
• 大股东: 招商局轮船有限公司
• 持股比例: 54.02%
• 董秘: 孔康
• 董秘电话: 021-63361872,00852-28597361
• 所属行业: 水上运输业
• 会计师事务所: 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 侯光兰、潘传云
• 律师事务所: 北京市君合(深圳)律师事务所
• 注册地址: 中国(上海)自由贸易试验区西里路55号9楼912A室
• 概念板块: 航运港口 上海板块 标准普尔 MSCI中国 沪股通 上证180_ 融资融券 HS300_ 央企改革 天然气 一带一路 国企改革 海洋经济

• 注册地: 上海
• 成立日期: 2004-12-31
• 组织形式: 央企子公司
• 统一社会信用代码: 91310000710933112E
• 法定代表人: 冯波鸣
• 董事长: 冯波鸣(Feng Boming)
• 电话: 021-63361872,852-25172128
• 传真: 021-68301311,852-25473482
• 企业官网: www.cmenergyshipping.com
• 企业邮箱: IR@cmhk.com
• 办公地址: 上海市中山东一路9号轮船招商局大楼,香港干诺道中168-200号信德中心招商局大厦32楼
• 邮编: 200126
• 主营业务: 国际国内货物运输,油气(LNG)运输,干散货航运,其他业务(集装箱、汽车滚装运输、特种运输及航运相关支持型业务)
• 经营范围: 许可经营项目:国际船舶危险品运输。一般经营项目:能源领域投资;航海技术服务;各类船用设备、船舶零部件、电子通讯设备、其他机器设备、办公设备及材料的销售;船舶租赁;提供与上述业务有关的技术咨询和信息服务。
• 企业简介: 招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)2004年成立,2006年在A股上市(股票代码:601872)。将轮船招商局创始年份1872铸入股票代码,寓意传承百年航运基业的新起点。作为招商局集团旗下专业从事远洋运输的航运企业,招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队,是大中华地区领先的超级油轮船队经营者,也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者,拥有世界一流的超级油轮(Very Large Crude Carrier, VLCC)和超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier, VLOC)船队,国内领先的液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)和滚装(RORO)船队,以及亚太区域一流的集装箱船队。截至目前,公司运力规模在全球非金融船东中排名第二。经过多年发展,招商轮船形成全业态航运业务新格局,主营业务涵盖油品运输、气体运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输,在数字化管理、船员管理和全球营销网点服务等方面独具优势。招商轮船以全球卓越航运践行者为愿景,以“信行四海、通航五洲”为文化理念,向客户与市场承诺:为每一次信赖远航!通过严格实施安全管理、积极打造特色船队,充分发挥资本市场功能、创新研究实践智能航运,招商轮船致力于用招商智慧塑造航运信赖,为建设世界一流航运企业而不懈努力。
• 发展进程: 公司系经国务院国有资产监督管理委员会国资改革[2004]1190号《关于设立招商局能源运输股份有限公司的批复》批准,由招商局轮船股份有限公司作为主发起人,联合中国石油化工集团公司、中国中化集团公司、中国远洋运输(集团)总公司、中国海洋石油渤海公司共同发起设立的股份有限公司,其中:招商局轮船以其所拥有的招商局能源运输投资有限公司的100%股权作价出资,其它四个发起人以现金出资。2004年12月31日,本公司在上海注册成立,取得国家工商行政管理总局核发的企业法人营业执照。
• 商业规划: 油轮运输报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天,同比增长4.24%,其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天,同比增长38.7%。三季度,VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响,叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响,VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡,同时,西非出口货源不稳定,美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱,市场可用运力较为充足,淡季运价低位震荡,即期市场机会不多。另外,由于缺乏来自东部和美湾市场的带动,SUEZMAX(苏伊士型油轮)船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用,导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力,随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱,VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺,并未明显受到现货市场的拖累;油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软,油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺,订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性,主要为替代未来老旧船退出用途。公司油轮船队适当调整运力部署,发挥VLCC船队规模和质量等优势,在抢抓市场高点的同时确保定载成功率,继续加强全球运营,保证长航线市场的市场份额。同时,公司继续加强现有船队的升级与更新,三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单,同时继续抓紧现有油轮升级改造,截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔,进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少,以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加,美元进入降息周期将降低财务费用,公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度,公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平,继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输报告期市场整体表现好于预期,前三季度BDI均值累计1,845点,同比上升57%,其中大船市场表现亮眼,好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素,但三季度受好望角船影响,BDI指数有所走软,今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上,积极利用市场波动,抢抓高点,实施船货分线操作策略,努力增收创利。持续滚动增加运力锁定,强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化,灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略,各船型实现日均TCE全面跑赢市场,全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进,截止报告期末,已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单,VLOC坞修后油耗指标显著改善,现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响,需求旺盛,维持高位震荡。公司抓抢机遇,外贸增加3艘船舶投入,同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线,获得较好效益。内贸市场需求承压,运费下行。同时,报告期公司积极加强客户、航线拓展,持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力,为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降,消费支出增速放缓影响,在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下,三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数,三季度集装箱运输需求同比增长4.9%,较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时,干线新运力投入,逐步消化红海危机带来的干扰,运价承压。从公司经营的区域航线来看,东北亚运价稳定,但需求减弱;干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平;其他亚洲区域内航线稳定向好。公司集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现,船队结构也持续改善,市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线,并增加租入运力投入印度、东南亚航线,下半年船队业绩明显回升,初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季,公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输报告期公司LNG船业务收益稳定,公司全资的招商气运(CMLNG)和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破,在建项目稳步推进。数字化业务公司2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”,是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮,专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司,该公司以区块链技术作为核心驱动力,以丝路云链联盟链及联盟生态为依托,构建产业链数智化服务和数智生态,赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任,将全力推动航运数智化业务的全球商业布局,打造航运发展的新引擎。9月28日,公司及公司下属境内全资子公司“云链数科”近日与中国长江航运集团有限公司、河套深港科技创新合作区深圳园区发展署、华光海运有限公司分别签署了数字化项目合作框架协议,和中石油国际事业公司签署了进一步加强数字业务合作的合同。“云链数科”的启动标志着招商轮船“产业数字化、数字产业化”战略的成功落地,是公司发展新质生产力,打造航运科技企业的一个里程碑。