中远海运能源运输股份有限公司
| 企业全称 | 中远海运能源运输股份有限公司 | 企业简称 | 中远海能 |
| 企业英文名 | COSCO SHIPPING Energy Transportation Co., Ltd. | ||
| 实际控制人 | 国务院国有资产监督管理委员会 | 上市代码 | 600026.SH |
| 注册资本 | 477077.6395 万元 | 上市日期 | 2002-05-23 |
| 大股东 | 中国海运集团有限公司 | 持股比例 | 32.22% |
| 董秘 | 倪艺丹 | 董秘电话 | 021-65967678 |
| 所属行业 | 水上运输业 | ||
| 会计师事务所 | 信永中和会计师事务所(特殊普通合伙),罗兵咸永道会计师事务所 | 注册会计师 | 马元兰、汪进利 |
| 律师事务所 | 国浩律师(上海)事务所,普衡律师事务所 | ||
| 注册地址 | 中国(上海)自由贸易试验区临港新片区业盛路188号A-1015室 | ||
| 概念板块 | 航运港口；上海板块；标准普尔；富时罗素；MSCI中国；证金持股；沪股通；上证180_；融资融券；中字头；HS300_；AH股；央企改革；一带一路；阿里概念；国企改革；海洋经济； | ||
企业介绍
| 注册地 | 上海 | 成立日期 | 1996-07-26 |
| 组织形式 | 央企子公司 | 统一社会信用代码 | 91310000132212734C |
| 法定代表人 | 任永强 | 董事长 | 任永强 |
| 电话 | 021-65966666 | 传真 | 021-65966160 |
| 企业官网 | energy.coscoshipping.com | 企业邮箱 | ir.energy@coscoshipping.com |
| 办公地址 | 中国上海市虹口区东大名路670号 | 邮编 | 200080 |
| 主营业务 | 从事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气(LNG)运输以及国际化学品运输。 | ||
| 经营范围 | 主营沿海、远洋、长江货物运输,船舶租赁,货物代理、代运业务;兼营船舶买卖、集装箱修造、船舶配备件代购代销,船舶技术咨询和转让;国内沿海散货船、油船海务管理、机务管理及船舶检修、保养;国际船舶管理业务。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】 | ||
| 企业简介 | 中远海运能源运输股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气等能源运输的专业化公司,由原中远集团、中国海运两大集团能源运输板块重组而成,2016年6月6日成立于上海,致力成为全程能源运输方案解决者,为客户提供全船型、全球化、全天候优质服务。中远海运能源聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业,拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度,在业界树立了良好的公司形象。公司油轮船队运力规模世界第一,覆盖全球主流的油轮船型,是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。公司大力发展VLCCPOOL的运营模式,提升船队经营效率和效益,全力打造客户与船东之间、船东与船东之间的多方共赢新局面。中远海运能源是中国LNG运输业务的引领者,是世界LNG运输市场的重要参与者。公司所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司和持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司,已经成为影响世界LNG运输市场的重要力量。中远海运能源始终秉承“安全营销世界领先”的经营理念,在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。经过多年的探索实践与竞争洗礼,公司已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系,建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度。成立至今,中远海运能源逐步建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系,充分发挥全球网点功能,拓展海外市场份额,借助公司船队规模和结构优势,实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。 | ||
| 商业规划 | （一）本集团2024年上半年经营情况概述截至2024年6月末,本集团共有油轮运力154艘,2,243万载重吨,较2023年末减少2艘,63万载重吨；参与投资的LNG运输船中,有45艘,755万立方米已投入运营。2024年上半年,本集团实现运输量（不含期租）8,265万吨,同比减少4.1%；运输周转量（不含期租）2,874亿吨海里,同比增加7.5%；主营业务收入人民币116.3亿元,同比增加0.7%；主营业务成本人民币78.3亿元,同比增加3.7%；毛利率同比减少1.9个百分点；实现归属于上市公司股东净利润人民币26.1亿元,同比减少7.1%；EBITDA人民币56.86亿元,同比减少6.7%。2024年上半年,本集团主要采取了以下六个方面措施,在复杂多变的地缘政治环境与石油贸易格局中,取得了稳健扎实的经营业绩：一是持续丰富客户与航线结构,把握全球贸易格局变化下大西洋市场的经营机遇,夯实全球化船位布局；二是灵活实施内外贸联动,科学开展内转外经营,实现内外贸业务的有机结合和整体优化；三是巩固扩大与重要客户的稳定合作,同时开发新客户,挖掘货源与航线的增长点；四是积极争取国际LNG运输项目,聚焦LNG板块稳定创效能力；五是积极推进科技创新,用数字化赋能运营管理,开展环保材料的实船应用；六是坚持合规风控与安全管理,推动实现合规管理体系全面覆盖,严格确保船舶作业与航行安全。（二）报告期内国际国内航运市场分析1.国际油运市场2024年上半年,全球石油需求增长势头放缓,根据美国能源信息署（EIA）数据,报告期内全球石油需求约1.02亿桶/天,同比上升约85万桶/天,需求增量主要来自非经合组织国家。石油供给约1.02亿桶/天,同比上升约63万桶/天,非OPEC国家引领全球石油供给增长,抵消了沙特的石油产量下滑。运输需求端,2024年上半年,国际地缘政治动荡与全球石油贸易的变化持续影响油轮运输需求,其中：原油运输板块：2024年上半年,全球原油海运贸易量同比基本持平,尽管OPEC国家的持续减产使运输需求承压,但美国、俄罗斯稳定的原油出口,以及巴西、圭亚那的出口增量,很大程度上弥补了OPEC减产导致的原油供应缺口。与此同时,红海危机的爆发影响了一部分中东流向苏伊士以西区域的原油贸易,中小型原油轮绕航好望角使吨海里需求相应提升。根据Clarksons数据,2024年6月,原油轮通过苏伊士运河的数量较年初下降了约20%。成品油运输板块：2024年上半年,全球石油需求和炼能增速放缓,成品油海运贸易量同比略增0.8%。受红海事件影响,全球大量成品油轮绕航好望角,推动吨海里需求大幅增长。根据Clarksons数据,2024年6月,成品油轮通过苏伊士运河的数量较年初下降了约40%。运力供给端,油轮船队继续维持低速增长。2024年上半年全球1万载重吨以上油轮共计交付29艘/270万载重吨,交付量同比大幅减少,其中VLCC交付1艘；全球范围共计拆解油轮4艘,其中VLCC拆解1艘。截至2024年6月末,全球油轮手持订单647艘,约为现有油轮规模的11%,其中VLCC新船订单仅占该船型的7%；全球船龄15年以上的油轮占比高达43%。全球油轮船队呈现出老龄化进一步加深、新船投资匮乏的景象。从运价表现来看,油轮各船型收益均处于历史高位区间,成品油轮表现整体优于原油轮。报告期内,VLCC运价走势整体兼具季节性与基本面优化的特征,第一季度中东船位的阶段性紧张使运价迅速抬升,伴随着大西洋货量的持续输出,运价表现亮眼；第二季度随着炼厂进入检修时期,国内原油进口表现疲软,叠加OPEC减产带来的持续影响,运价逐渐回落,但仍具有较强的托底支撑。根据波罗的海交易所数据,2024年上半年,VLCC代表航线TD3C（中东-中国）的市场平均TCE（期租等价租金）为41,629美元/天,较去年同期回落4%。成品油轮方面,红海事件引发的绕航大幅提升了成品油轮吨海里运输需求,LR2船型收益维持在历史高位区间。根据波罗的海交易所数据,2024年上半年,LR2代表航线TC1（中东-日本）,平均TCE为55,867美元/天,较去年同期增长52%。2.国内油运市场原油运输：2024年上半年内贸原油市场总量约4,222万吨,同比减少约885万吨。海洋油和管道油货量同比基本持平,减量主要体现在国内二程中转油,主要原因为：（1）东营港3座10万吨级码头的投用使得地方炼厂减少了从青岛、大连、宁波等主要中转港至东营的运输需求；（2）2024年上半年炼厂整体生产效益不佳,加工意愿阶段性减弱,加工负荷持续低位运转等因素导致对原材料的需求相应减少。成品油运输：受国内成品油贸易规模缩减的影响,运输市场总量有所下降。同时,新能源汽车发展迅速,市场渗透率持续上升,对社会面汽油消费产生结构性影响。受上述因素影响,国内成品油运输市场整体承压。3.LNG运输市场报告期内,全球LNG供需情况整体稳定。根据德鲁里的数据,2024年上半年,全球主要出口国家LNG出口量约为2.04亿吨,同比下降约2.7%。德鲁里数据显示,2024年上半年全球签署了19份LNG供应和采购协议（SPA）,整体利好LNG出口项目及LNG运输市场。全球范围内共有三个LNG项目在上半年完成了最终投资决定（FID）,为MarsaLNG、RuwaisLNG和CedarLNG。短期来看,FID放缓推迟项目投产,牵连液化产能增长同步放缓,上半年合计1,390万吨/年的液化产能低于预期。但从中长期来看,强劲的需求仍将支撑全球LNG液化产能保持健康增长态势。整体而言,LNG液化产能和SPA数量的增加将继续助力LNG运输业务的发展。截至2024年6月末,全球LNG船队规模共计657艘（不包括LNG加注船、FSRU、FSU和FLNG）,约10,829万立方米。2024年上半年,全球4万方以上LNG船舶交付24艘,新增订单约68艘。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 中国海运集团有限公司 | 1536924595 | 32.22 |
| 2 | HKSCC NOMINEES LIMITED | 1288844928 | 27.02 |
| 3 | 中国远洋海运集团有限公司 | 619426195 | 12.98 |
| 4 | 香港中央结算有限公司 | 94487120 | 1.98 |
| 5 | 中央汇金资产管理有限责任公司 | 90742300 | 1.9 |
| 6 | 广发基金-农业银行-广发中证金融资产管理计划 | 23654300 | 0.5 |
| 7 | 中国农业银行股份有限公司-鹏华可转债债券型证券投资基金 | 20954551 | 0.44 |
| 8 | 中国农业银行股份有限公司-大成新锐产业混合型证券投资基金 | 18846700 | 0.4 |
| 9 | 嘉实基金-农业银行-嘉实中证金融资产管理计划 | 18607292 | 0.39 |
| 10 | 中国建设银行股份有限公司-招商3年封闭运作瑞利灵活配置混合型证券投资基金 | 16000000 | 0.34 |
企业发展进程
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