成都成发泰达航空科技股份有限公司
2022-05-30
已受理
2022-06-24
已问询
2022-09-21
已问询
2022-09-30
中止(财报更新)
2022-11-29
终止
| 发行人全称 | 成都成发泰达航空科技股份有限公司 | 受理日期 | 2022-05-30 |
| 公司简称 | 成发泰达 | 融资金额 | 8.0105亿元 |
| 审核状态 | 终止 | 更新日期 | 2022-11-29 |
| 拟上市地点 | 科创板 | 证监会行业 | 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 |
| 保荐机构 | 华泰联合证券有限责任公司 | 保荐代表人 | 李明晟,陈劭悦 |
| 会计师事务所 | 立信会计师事务所(特殊普通合伙) | 签字会计师 | 谢骞,董汉逸 |
| 律师事务所 | 北京市嘉源律师事务所 | 签字律师 | 易建胜,闫思雨 |
| 评估机构 | 签字评估师 | ||
| 证监会注册状态 | - | ||
募资项目
| 序号 | 项目 | 投资金额（万元） | 投资金额占比（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | APU维修再制造生产基地 | 50058.07 | 62.49% |
| 2 | 航空动力技术研发中心 | 15047.1 | 18.78% |
| 3 | 补充流动资金 | 15000 | 18.73% |
| 投资金额总计 | 801,051,700.00 | ||
| 实际募集资金总额 | |||
| 超额募集资金（实际募集资金-投资金额总计） | -801,051,700.00 | ||
| 投资金额总计与实际募集资金总额比 | % | ||
企业介绍
| 注册地 | 四川 | 成立日期 | 2016-03-23 |
| 法定代表人 | 胡敏 | 董事长 | 胡敏 |
| 公司简介 | 成都成发泰达航空科技股份有限公司是一家专业从事民航飞机辅助动力装置(APU)整机、部附件以及民航飞机其他系统部附件维修的高新技术企业,同时,为充分服务客户需求,公司还适时开展APU整机租赁业务。民航维修是一种将偏离可用状态的航空器或者航空零部件恢复到适航状态的过程,发行人在开展APU维修业务的过程中,主要是通过焊接、精密加工、气相沉积、热喷涂、精密锻造、精密铸造等制造、增材制造工艺技术,将发动机燃烧室、涡轮盘、叶片等存在材料丢失、断裂、涂层脱落、冷却孔堵塞等缺陷的航空零部件恢复性能,以满足航空管理单位的适航性要求。APU是一种小型燃气涡轮发动机,独立于提供动力的主发动机安装及运行,每架飞机安装一台,位于飞机尾端,其作用是向飞机独立的提供电源和压缩空气,当飞机在飞行过程中遇到发动机故障时,APU可重新起动,向飞机提供气源或电源,并为发动机重起提供动力。因此,APU既是保证发动机空中停车后再起动的主要装备,又是飞机在地面时确保客舱舒适的必要保障。APU产品多达百余种,功率从几十千瓦到上千千瓦,在军民用飞机上已得到广泛应用,是当今军民用飞机必不可少的重要组成部分。在APU整机、部附件等的修理过程中,除了检测、分解、清洗、更换消耗性材料外,更主要的工作在于需采用涂层恢复、尺寸恢复、材料性能恢复、增材制造相关的生产制造工艺技术,将受损、老旧的航空零部件恢复结构和性能,从而达到持续适航的标准,是一种在原有制造的基础上进行一次新的制造的过程(即再制造过程)。《中国制造2025》指出,再制造是主要采用先进适用的再制造技术、工艺对废旧工业品进行修复改造,使其性能和质量达到或超过原型新品的制造形式;并提出要针对航空发动机、燃气轮机等大型成套设备及关键零部件实施高端再制造。因此,公司维修业务不仅是《中国制造2025》所鼓励的再制造业务,公司所专注的APU维修领域还属于《中国制造2025》所大力倡导的燃气轮机高端再制造领域。凭借过硬的产品质量、快速的客户响应速度,公司已发展成为了国内主要的APU维修服务提供商,公司已取得中国民航局维修许可证、美国联邦航空管理局维修许可证、中国民航局零部件制造人批准书、航空航天质量管理体系认证AS9100D、中国民用航空维修协会航材分销商等多项资格证书,并与海南航空、南方航空、东方航空、中国国航、瑞丽航空、九元航空等多家航空公司或其下属维修公司客户建立了良好的合作关系。截至本招股说明书签署日,公司已取得中国民航局批准的4个APU整机维修许可、577个件号的APU本体零部件维修许可和75个件号的APULRU维修许可;其次,公司在民航客机其他系统零部件领域还取得了233个件号的零部件维修许可和96个件号的LRU维修许可。公司维修能力已覆盖国内主要民航机型所采用的APU型号,是国内MRO企业中APU部附件修理能力最为全面、核心度最高的企业之一,同时,公司也是国内少数具备APU整机修理能力的MRO企业之一1。此外,APU与航空主动力发动机“技术同根、工艺同源”,其核心机(由压气机、涡轮、燃烧室组成)同样在高温、高速、高负荷的苛刻条件下反复工作,为在相关零部件受损的情况下恢复其结构和性能,达到适航标准,对零部件修理工作的设计技术、工艺技术、材料技术和测试技术等都提出了很高的要求,要求MRO企业具备与零部件制造企业同等的能力,在气动仿真、涂层恢复、增材制造、材料性能恢复、流量性能测试、试车等多个技术领域,修理与产品制造具有完全一致的标准,同时,修复后零部件还需达到与原型新品同等的质量要求。因此,全面掌握APU维修能力,由零部件向整机推进,将直接推动航空产业制造能力、技术的自主化,对我国航空燃气涡轮发动机技术的自主可控还有着重要的意义。基于此,发行人不断累积先进修理、制造工艺技术,不仅具备了APU维修涉及的各项关键工艺能力,还掌握了诸如高温合金航空发动机叶片精密铸造技术、电子束物理气相沉积技术等多项航空发动机制造相关的工艺和技术。在此基础上,经中国航发商发对比、审查确定,发行人承担了中国航发商发高压涡轮一级动叶(HPTBlades)热障涂层制备的重大任务,保障了我国自主大型干线客机C919所设计、配装的新一代航空发动机长江1000型(CJ1000A)涡轮风扇发动机核心部件的生产、制造。同时,发行人还取得了中国航发商发批准的特种工艺认证30项,为我国民航发动机的突破提供了有力支撑。报告期内,公司还充分利用自身技术能力,积极承担、保障国家航空工业的相关工作,作为项目牵头单位承担了科技部国家重点研发计划“智能机器人”专项之《发动机高温合金构件修复及磨抛机器人系统》重大项目;发行人还完成了由中国民用航空局直接指定,与中国民航第二研究所联合开展的国产煤基喷气燃料自主研制项目APU试车任务等国家、行业项目。 | ||
| 经营范围 | 航空发动机与地面燃气轮机的维修、研发、生产、销售及相关的技术服务与技术咨询;航空器部件的研发、生产、维修;航空器材的销售、租赁;计算机软硬件开发;货物进出口;技术进出口。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。 | ||
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财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|
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