江苏辰龙再生资源股份有限公司
| 企业全称 | 江苏辰龙再生资源股份有限公司 | 企业简称 | 辰龙股份 |
| 企业英文名 | JIANGSU CHENLONG RESOURCE RECYCLING CO,LTD | ||
| 实际控制人 | 钱秀玉,陈琳,顾龙生,顾铮辉 | 上市代码 | 872474.NQ |
| 注册资本 | 10000 万元 | 上市日期 | 2017-12-13 |
| 大股东 | 顾龙生 | 持股比例 | 40.34% |
| 董秘 | 张琴芬 | 董秘电话 | 0512-56359007 |
| 所属行业 | 废弃资源综合利用业 | ||
| 会计师事务所 | 上会会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 徐太刚、张春梅 |
| 律师事务所 | 国浩律师(北京)事务所 | ||
| 注册地址 | 张家港保税区华达路西侧、晨港路北侧办公楼1楼 | ||
企业介绍
| 注册地 | 江苏 | 成立日期 | 2009-06-15 |
| 组织形式 | 大型民企 | 统一社会信用代码 | 913205926907502704 |
| 法定代表人 | 顾龙生 | 董事长 | 顾龙生 |
| 电话 | 0512-56359007 | 传真 | 0512-56359007 |
| 企业官网 | erp.cl-recycling.com | 企业邮箱 | zhangqinfen@cl-recycling.com |
| 办公地址 | 张家港保税区华达路西侧、晨港路北侧办公楼1楼 | 邮编 | 215633 |
| 主营业务 | 废汽车压件的拆解破碎。 | ||
| 经营范围 | 拆解再生利用进口废汽车压件、进口废五金电器、进口废电线电缆、进口废机电(以上限分支机构经营),销售拆解、破碎后的再生材料。矿产品(煤炭除外)、废钢、金属材料及制品的购销;生产性废旧金属、废钢的回收与批发;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定公司经营或禁止进口的商品和技术除外)。 | ||
| 企业简介 | 公司位于张家港资源再生示范基地国家进口废汽车压件集中拆解利用试点园区(以下简称“试点园区”),该试点园区是全国唯一的进口废汽车压件集中拆解利用试点园区,它以进口废汽车压件拆解为主业,以资源循环利用为特征,主要将进口废汽车压件最大限度的拆解破碎,分类归集废钢、废铝、废铜、混合料等再生材料循环利用。试点园区采取“一加四”的运作模式,“一”指一家管理公司,即张家港保税区宝力资源投资管理有限公司,主要职能是负责试点园区的招商引资和规范管理;“四”指四家拆解企业,分别是江苏辰龙再生资源股份有限公司、张家港永峰泰环保科技有限公司、张家港华仁再生资源有限公司、张家港江洲再生资源有限公司,主要职能是废汽车压件拆解破碎。公司属于获得国家环保总局、海关总署和国家质检总局三部委批准的进口废汽车压件拆解综合利用企业。根据国家环保总局于2005年11月23日出具的《关于将张家港资源再生示范基地定点为国家进口废汽车压件集中拆解利用试点园区报告的复函》(环控函[2005]73号),废汽车压件属于我国限制进口的可用作原料的固体废物,国家环保总局对废汽车压件进口的管理原则是“环保控制”“圈区管理”和“先行试点”,同意张家港资源再生示范基地为进口废汽车压件集中拆解利用试点园区。根据国家环保总局、海关总署和国家质检总局于2007年4月4日出具的《关于加强张家港进口废汽车压件试点园区环境管理的通知》(环办[2007]49号),张家港进口废汽车压件试点园区是国家环保总局同意建设的进口废汽车压件拆解加工试点园区。 公司在美国收购了美国辰佳和美国辰龙两个全资子公司,用于开拓美国报废汽车回收市场,主要从事拍卖废旧汽车,回收、拆解、分类、回运等工作,销售进口废汽车压件给公司;公司拟在马来西亚设立子公司,用于开拓马来西亚二手零部件市场,主要从事二手零部件的中转和销售。由于二手零部件利润率高,将是公司业绩潜在增长点。公司从美国辰佳和美国辰龙进口废汽车压件,出口二手发动机至马来西亚。马来西亚公司正处于筹期(还未正式成立公司),根据公司发展计划,美国辰佳和美国辰龙的二手发动机通过马来西亚的公司进行销售,初步形成废汽车压件精细化拆解破碎的全球化全产业链模式。 | ||
| 商业规划 | (一)经营计划一、财务经营情况报告期内公司实现销售收入66,557.31万元,较上年同期的40,649.47万元增长了63.73%;实现净利润-515.34万元,较上年同期2,054.25万元下降了125.09%;公司总资产为37,185.18万元,较报告期初的42,971.88万元下降了13.47%;本期毛利率为8.72%比上期的18.16%下降9.44%,主要原因是本期单位售价2063.06元,较上期增加489.96元增长率31.15%,原材料、机物料等生产成本价格上升,本期单位成本1889.63元较上期增加601.11元,增长率46.65%,导致本期的毛利率下滑。二、公司治理随着股份公司的建立,公司已经建立了股东大会、董事会、监事会和高级管理人员和相应的议事规则,管理制度。公司能够按照公司章程、三会议事规则等相关制度召开股东大会、董事会、监事会治理公司。随着公司的发展,公司将继续严格按照法律法规、公司制度严格治理公司,积极保护投资者尤其是中小投资者的利益。三、研发情况垃圾气化炉对接熔铝炉系统:面对报废汽车破碎后产生的大量垃圾,辰龙股份经过三年多的潜心研发,发明了垃圾气化炉(拥有多项国家专利),为充分使用气化后产生的热能;又成功研发了熔铝系统,从而在工厂源头自我消化了报废汽车垃圾对环境造成的压力,实现垃圾减量化95%;四、增长情况总体来看,我国汽车保有量的上升空间很大,近几年呈爆发式增长,新车年销售量已近3000万台,也意味着报废汽车量即将呈井喷式增长,据测算,到2020年全国报废汽车总量将突破1500万台。《报废机动车回收管理办法(修订草案)》的出台,必将给目前行业企业带来新的发展机遇。现有的设备生产能力达到每月4万多吨,月均销售额达到8000万左右。公司立足于废旧汽车拆解、回收行业的巨大发展空间,务实经营,努力打造报废汽车综合利用的领军队伍。(二)行业情况废汽车压件是指报废汽车被拆卸了发动机、轮胎、蓄电池、变速箱等后经压扁成不可恢复原状处理的车体。报废汽车拆解破碎后可得到大量再生资源,包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属(铂)、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料;电器配件(发电机、电动机、灯玻璃、门窗)、电子配件(传感器、ECU、执行机构)、标准件(门窗玻璃、紧固件、连接件等)等都是可再生用件。废汽车压件经过半自动拆解流水线、高新技术材料分类工程、车壳粉碎和粉碎件人工分选等工艺,可分选出废钢、废铝、废铜和非金属物资,销往专业厂家回收利用,重新加工冶炼。从制造轿车的主要材料来看,汽车的钢铁、有色金属等含量以重量计可达80%左右,是回收利用废钢铁和废铝、废铜等金属的重要资源。非金属材料包括塑料、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等,其比例约占整车质量的20%左右。废汽车压件集中拆解破碎,可以充分利用废汽车压件的再生利用价值,以缓解冶金行业对废钢铁、废铝及废铜等紧缺资源的需求,符合国家发展循环经济、加强资源综合利用的政策。根据国家统计局发布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》,2014年末全国民用汽车保有量达到15,447万辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆),同比增长12.4%。为推动各地加快黄标车的淘汰工作,环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等六部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》,并自2014年下半年开始,实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度,每月通报各地淘汰任务进展。各地纷纷出台相关配套政策措施,有力地推动了淘汰工作。2014年我国回收拆解报废汽车220万辆,其回收量占汽车保有量的1.42%。2014年我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进,全国获得拆解资质的企业数量达597家,同比增加3.65%;隶属回收网点2,432个,同比增长1.4%。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域。2015年,国内宏观经济增速继续减弱,市场需求复苏动力不足,尤其是我国钢铁行业仍在进行结构调整,导致钢材产能下降,废钢价格低迷不振,也将对报废汽车回收拆解销售产生不利影响。但2015年又是报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的一年,报废汽车回收量达到277.5万辆,同比增长26.1%,企业经济效益也会进一步提升。对报废汽车回收拆解行业产生利好最大影响的因素:一是2015年是政府实施强制淘汰黄标车的关键一年,将促进报废汽车回收拆解行业发展;二是拆解材料市场价格低位回升,拆解可回用零部件再利用率有望提升,拉动报废汽车回收拆解企业经济效益增长。随着我国经济社会持续快速发展,群众购车刚性需求旺盛,汽车保有量继续呈快速增长趋势。截止2015年末全国民用汽车保有量达到17,228万辆,同比增长11.53%;新注册登记的汽车达2,385万辆,同比增长9%;保有量净增1,781万辆,同比增长4.34%。2015年我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进,全国获得拆解资质的企业数量603家,同比增加1%;隶属回收网点2,358个,同比下降3%;从业人员2.8万人。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域。全年回收拆解报废机动车合计277.53万辆,同比增长26.1%,其中报废汽车回收量260万辆,同比增长18.18%,摩托车回收量17.53万辆,同比下降23.70%。拆解再生资源总量合计871.88万吨,同比增长170.8%。截至2014年底,我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废汽车、报废船舶、废玻璃、废电池等十大类别的再生资源回收总量约为2.45亿吨,同比增长5.0%。其中,增幅最大的是报废船舶,同比增长109.6%。截至2015年底,我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废轮胎、废纸、废弃电器电子产品、报废汽车、报废船舶、废玻璃、废电池十大类别的再生资源回收总量约为2.46亿吨,同比增长0.3%。其中,增幅最大的是报废汽车;降幅最大的是报废船舶。2014年度、2015年度及2016年度,我国报废汽车回收量分别为220万辆、277.5万辆和300.6万辆,复合增长率为16.89%;报废汽车回收重量分别为322万吨、871.9万吨和721.3万吨,复合增长率为49.67%。报废汽车回收正处于起步阶段,随着强制淘汰黄标车及国务院关于修改《报废汽车回收管理办法》的决定(征求意见稿)允许将报废汽车“五大总成”交售给再制造企业等利好政策的实施,预计报废汽车回收即将进入高速成长阶段,复合增长率居于再生资源回收行业前列。2014年度、2015年度及2016年度,我国报废汽车回收价值分别为66亿元、122.1亿元和108.2亿元,复合增长率为28.04%,位于再生资源行业回收价值增速第一。2014年度、2015年度及2016年度,我国报废汽车回收拆解企业数量分别为597家、603家和635家;从业人员分别为30,000人、28,000人和未公开;回收网点分别为2,432个、2,538个和2,300个;报废机动车回收量分别为220万辆、277.53万辆和300.56万辆。对报废汽车中的废旧金属回收拆解是行业内公认朝阳产业,随着《报废机动车回收管理办法(修订草案)》的落地,整个行业将更开放,更市场化,前景更广阔,有利于公司更好的持续经营与发展。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 顾龙生 | 40343000 | 40.34 |
| 2 | 钱秀玉 | 10000000 | 10 |
| 3 | 顾铮辉 | 10000000 | 10 |
| 4 | 张家港保税区恒泰祥投资管理合伙企业(有限合伙) | 9011000 | 9.01 |
| 5 | 陈琳 | 8000000 | 8 |
企业发展进程
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