金辉江海物流股份有限公司
| 企业全称 | 金辉江海物流股份有限公司 | 企业简称 | 金辉物流 |
| 企业英文名 | Kingwin RiverSea Logistics Co. Ltd | ||
| 实际控制人 | 张海光,钟爱珠 | 上市代码 | 838034.NQ |
| 注册资本 | 5000 万元 | 上市日期 | 2016-07-26 |
| 大股东 | 张海光 | 持股比例 | 94.82% |
| 董秘 | 项钰圩 | 董秘电话 | 0574-87773352 |
| 所属行业 | 水上运输业 | ||
| 会计师事务所 | 亚太(集团)会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 吴海游、马胜林 |
| 律师事务所 | 北京炜衡(宁波)律师事务所 | ||
| 注册地址 | 宁波市鄞州区新天地东区11幢46号12-9 | ||
企业介绍
| 注册地 | 浙江 | 成立日期 | 2010-04-02 |
| 组织形式 | 统一社会信用代码 | 913302005511366416 | |
| 法定代表人 | 张海光 | 董事长 | 张海光 |
| 电话 | 0574-87773375 | 传真 | 0574-56622665 |
| 企业官网 | www.kingwin56.com | 企业邮箱 | zhengwei@kingwin56.com |
| 办公地址 | 浙江省宁波市鄞州区沧海路588号绿园大厦22楼 | 邮编 | 315042 |
| 主营业务 | 公司主营业务为国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务(如互联网线上物流服务、燃料油销售等) | ||
| 经营范围 | 国内船舶代理、国内水上货运代理;船舶保险、货运险代理;国内沿海及长江中下游普通货船运输;船舶租赁服务;国内陆上货运代理业务;普通货物仓储服务;普通货物装卸服务;物流信息咨询服务;计算机软件的设计、开发、技术服务;计算机软硬件的批发、零售、租赁服务;燃料油、润滑油、化工原料及化工产品的批发、零售;船舶物资、船舶机电设备与配件、焊接材料、救生设备、金属材料、五金、日用品的批发、零售;海上、陆路、航空国际货运代理业务;国际船舶代理业务;广告服务;供应链管理及咨询服务;船舶买卖;经济信息咨询服务;商务信息咨询;企业管理咨询 | ||
| 企业简介 | 公司主营业务为国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务(如互联网线上物流服务、燃料油销售等)。 | ||
| 商业规划 | 报告期内公司经营计划完成度较好:1、老客户市场:2018年在新的市场格局下,宁波舟山港、青岛港等干散货枢纽港组建第三方航运物流公司,加入第三方干散货航运市场竞争。面对新的竞争格局,公司积极应对,适当下调了部分航线的毛利率水平,提高中标几率,积极维持并提升铁矿石运输市场的现有份额,做好老客户的存量市场。2、增量市场:增量市场作为公司新的销售收入点,继续享受公司资源及政策的倾斜,报告期内建筑材料、废钢、钢材等多项新货种的运输持续发开,为公司的货运规模及收入作出贡献,效果显著。3、员工绩效体系优化:公司多年以来奉行“众人划桨开大船”、“无风起浪、无中生有、无孔不入”的企业精神。经过连续几年的绩效体系优化,员工的综合能力、自发能动性与狼性大大提升。2018年,公司结合员工综合能力、绩效及生活成本等多维度考量,大部分员工的收入有了较高的提升,分享公司成长带来的红利。以上经营计划并不构成对投资者的业绩承诺,请投资者对此保持足够的风险意识,并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。2018年我国发展面临多年少有的国内外复杂严峻形势,经济出现新的下行压力。经济全球化遭遇波折,多边主义受到冲击,国际金融市场震荡,特别是中美经贸摩擦给一些企业生产经营、市场预期带来不利影响。据国家统计局数据显示,2018年国内生产总值增长6.6%,总量突破90万亿元。2018年煤炭企业和钢铁企业整体发展态势继续稳中向好,全国原煤产量累计完成36.8亿吨,同比增加4.5%;全年进口铁矿石10.64亿吨,同比下降1%。据交通部数据统计截至2018年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船)共计1832艘、6247.56万载重吨,同比增加161艘、725.68万载重吨,吨位增幅13.14%。从上述主要供需上面来看,船舶运力的增长速度远远超过两大主力货主需求的增长速度,运力过剩现象已相当明显。但根据上海航运交易所发布的沿海煤炭指数显示,2018年平均为1195.12点,与上一年几乎一致,并没有出现运价下降的现象。经过分析,造成此现象的主要原因有两个:(1)2018年长江沿岸码头大力整治生产安全及环保问题,一批黑码头与江中过驳平台被取缔整治,导致原有合规的码头生产经营负荷过满,大量船舶在江中锚地等待卸货,这导致船舶卸货效率较往年下降严重,各船东企业为保证自己利益,在运价上面留有余地;(2)2018年前三季度国际油价大幅上升,第四季度大幅回落,船舶运营最大的成本燃油成本上升明显。综上,虽然2018年运价指数并未下跌多少,但船东的营运成本和滞期成本已经大幅上升,盈利水平较2017年大幅回落。随着沿海规模运力的不断加码,航运市场将继续承压,运力过剩的局面将要再次上演。另一方面,从报告期内来看航运市场波动的区间和频率越来越大,竞争越来越激烈。以宁波-舟山港、青岛港为代表的国内干散货枢纽港为扩大自身在整个大宗散货领域的话语权,纷纷成立第三方航运物流及相关供应链企业,推行“送货上门”的全程物流服务,采取以综合运价换量、以综合服务换量的经营策略,导致第三方航运市场竞争愈发激烈,规模资金较小、服务较差的物流代理企业在此冲击下纷纷退出市场。总体而言,第三方航运物流正处在转型升级的关键处,规模和服务已成为接下去竞争的两个重点。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 张海光 | 47412000 | 94.82 |
| 2 | 钟爱珠 | 2588000 | 5.18 |
企业发展进程
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