重庆荆江汽车半轴股份有限公司
| 企业全称 | 重庆荆江汽车半轴股份有限公司 | 企业简称 | 荆江半轴 |
| 企业英文名 | Chongqing Jingjiang Automobile Axle Co.,Ltd. | ||
| 实际控制人 | 周雅洁,周世平 | 上市代码 | 837664.NQ |
| 注册资本 | 3431.5 万元 | 上市日期 | 2016-06-08 |
| 大股东 | 周世平 | 持股比例 | 50.4153% |
| 董秘 | 周雅洁 | 董秘电话 | 023-48642179 |
| 所属行业 | 汽车制造业 | ||
| 会计师事务所 | 天职国际会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 刘宗磊、周浪 |
| 律师事务所 | 湖北众勤律师事务所 | ||
| 注册地址 | 重庆市綦江区古南街道金福一路3号 | ||
企业介绍
| 注册地 | 重庆 | 成立日期 | 2009-08-24 |
| 组织形式 | 中小微民企 | 统一社会信用代码 | 91500222693907173L |
| 法定代表人 | 周雅洁 | 董事长 | 周世平 |
| 电话 | 023-48642179 | 传真 | 023-48663760 |
| 企业官网 | www.cqjjbz.com | 企业邮箱 | cqqlbz@126.com |
| 办公地址 | 重庆市綦江区古南街道金福一路3号 | 邮编 | 401421 |
| 主营业务 | 主要进行重型汽车半轴、贯通轴,中型、轻型与微型等各种车型汽车半轴,以及其他相关小件的研发、生产与销售。 | ||
| 经营范围 | 普通货运(取得相关行政许可后方可开展经营活动)。汽车半轴、汽车零部件、汽车配件及原辅材料、机械设备及配件、农业机械及零配件的制造、销售及售后服务;货物进出口;高端智能设备及配件制造、销售;工装夹具、工装模具、物流器具、工位器具、检具、非标设备的设计研发、制造、销售、技术转让、技术咨询服务;场地及设备租赁(以上经营范围依法须批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) | ||
| 企业简介 | 重庆荆江汽车半轴股份有限公司“专注轴业、匠心至善”,我们用技术创新践行着制造业最质朴的梦想。重庆荆江汽车半轴股份有限公司(以下简称“荆江半轴)是一家专注于轴类产品研发制造的高新技术企业。产品涵盖商用车、乘用车、工程机械、农业机械、新能源汽车、高端数控装备等领域,国内外主要客户包括:戴姆勒奔驰、美国德纳、汉德车桥、长城汽车、一汽丰田、东风柳汽、庆铃汽车、重汽桥箱、方盛车桥、比亚迪、上汽大通、三一重工、雷沃重工、一拖集团、春风动力、一汽红旗、依维柯、郑煤机等。公司由有着60年历史的原綦江半轴厂改制成立,并于2016年在全国中小企业股权交易中心新三版挂牌,总部位于重庆市綦江区,旗下全资子公司荆江半轴(湖北)有限公司成立于2017年,位于湖北省荆州市,总占地面积约113000平方米。目前员工600名,其中:设计、工艺、研发团队超过50名;工装模具制作团队超过30名,双生产基地和智能化生产车间具备年产200万件轴类产品生产能力,且100%全工序及模具工装自主设计、生产。公司已通过IATF16949质量管理、职业健康安全管理、环境管理、两化融合、知识产权管理五大体系认证。目前拥有实用新型专利49项、发明专利17项。工信部专精特新“小巨人”企业、国家知识产权优势企业、綦铃牌“中国驰名商标”;重庆市“企业技术中心”、“半轴自动化工程技术研究中心”;汽车半轴行业标准编委会成员单位。 | ||
| 商业规划 | 2018年营业收入比2017年增长11.12%,其增长原因主要是继2016年国家GB1598及921运输新政影响,导致从商用车市场持续升温,带动了整个汽车行业的发展。公司抓住此机遇,提高产量,满足客户需求,收入增长;随着产值收入的增长,公司的货款回收同步增长,2018年,经营利润、税收在收入增长的同时却是负增加情况,实现利税比2017年降低64.64%。其原因主要一是钢材成本持续上涨,而销售价格不能同步增长,部门客户不涨反降;二是公司加强了新产品及新市场的开发。2018年,优特钢市场由供应端(钢厂)主导的钢材价格走势全年都在高位震荡,使得我司主要原材料(40Cr圆钢、42CrMo圆钢)的采购成本较2017年大幅度上升。据统计,我司2018年度采购并耗用各种材质的钢材14704.01吨,累计增加成本约701.74万元,约占主营业务收入的5.16%。一方面是原材料采购成本的大幅上涨,但另一方面却是随着我国汽车及其零部件行业转型升级的不断深入以及国际国内经济形势下行压力的影响,中国汽车工业进入了拐点期,2018年,我国汽车工业出现了近30年来首次负增长,市场竞争呈现出更为惨烈的局面,汽车及其零部件行业的大洗牌在所难免,一些徘徊在生死边缘的企业不惜以价格战作垂死挣扎,从而导致汽车及其相关产品的价格不升反降。与2017年相比,2018年,我司新开发了戴姆勒、上汽大通、东风德纳、郑州宇通、比亚迪、重庆红工、长城汽车、中联重科、北汽黄骅等11家新客户,增加研发成本170.97万元,占销售收入的1.25%。2018年12月,中国汽车产量为248.22万辆,环比下降0.65%,同比下降18.39%。销量266.15万辆,环比增长4.46%,同比下降13.03%。其中,乘用车生产205.46万辆,环比下降3.22%,同比下降21.27%;销售223.31万辆,环比增长2.74%,同比下降15.84%,商用车生产42.75万辆,环比增长13.88%,同比下降0.98%;销售42.84万辆,环比增长14.43%,同比增长5.24%。2018年,我国汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆,同比下降4.16%和2.76%。年均增速为-2.8%,低于中汽协年初预计水平。从历年销量及增长率数据来看,我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后,2017年、2018年增速持续回落,2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。对于2018年整体市场的下滑原因,报告分析认为1.6升及以下小排量汽车购置税优惠政策的“刺激”效应逐渐减弱、二手车销售波及新车市场、国六排放标准提前实施、三线以下城市对低端SUV的需求减弱、消费升级延续,低端市场下降都是影响车市的因素。2018年我国汽车产业面临较大的压力,产销增速低于年初预计,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。目前,我国汽车产业仍处于普及期,有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上,高质量发展的增长阶段。在此背景下,我国乘用车市场销量下滑。报告数据显示,我国乘用车2018年产销2352.94万辆和2370.98万辆,同比下降5.15%和4.08%。分车型来看,轿车、SUV、MPV销量均呈同比下滑态势,其中轿车销量为1152.78万辆,同比下降2.7%;此前作为车市主要拉动力的SUV增速进一步放缓,全年销量为999.47万辆,同比下滑2.52%;MPV下滑幅度最大,销量为173.46万辆,同比下降16.22%。报告数据分析称,MPV市场下滑主要是受到SUV的冲击,三到六线城市的汽车消费转向自主品牌SUV以及选择中高端MPV的趋势越来越明显。MPV市场中,A0级全年累计下滑幅度最大,累计下滑30%,A级、B级MPV分别下滑11%和4%,C级MPV微增1%。与乘用车市场形成对比的是,商用车市场销量增长。数据显示,2018年,我国商用车产销427.98万辆和437.08万辆,同比增长1.69%和5.05%与传统燃油车相比,中国新能源汽车市场在快速增长,2018年我国新能源汽车累计销售125.62万辆,同比增长61.74%。其中纯电动汽车销量为98.37万辆,同比增长50.83%,插电混动车型销量为27.09万辆,同比增长117.98%。插电混动车因可以减缓续航里程以及动力性能的焦虑,加之补贴政策的变化,快速增长是正常的。2018年市场亮点:1、重卡销量创历史新高,突破114万辆。2、皮卡产销连续两年实现两位数的增长,前景光明。3、城市物流客货两用轻客表现不俗。4、新能源汽车继续保持高速增长态势。通过以上数据可以发现,作为专业供应汽车半轴的我们,随着逐步的转型升级,2019年将紧跟市场步伐,预计全年生产销售各类汽车半轴115万件。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 周世平 | 17300000 | 50.42 |
| 2 | 周雅洁 | 14700000 | 42.84 |
| 3 | 俞良栋 | 500000 | 1.46 |
| 4 | 潘明军 | 400000 | 1.17 |
| 5 | 余其中 | 190000 | 0.55 |
| 6 | 桂学金 | 160000 | 0.46 |
| 7 | 李方新 | 100000 | 0.29 |
| 8 | 周浩 | 100000 | 0.29 |
| 9 | 何小英 | 100000 | 0.29 |
| 10 | 陈新英 | 80000 | 0.23 |
企业发展进程
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