江苏奥派交通装备股份有限公司
| 企业全称 | 江苏奥派交通装备股份有限公司 | 企业简称 | 奥派装备 |
| 企业英文名 | Jiangsu Ao Pai Transportation Equipment Co., Ltd | ||
| 实际控制人 | 黄伟忠 | 上市代码 | 836234.NQ |
| 注册资本 | 4010 万元 | 上市日期 | 2016-03-18 |
| 大股东 | 黄伟忠 | 持股比例 | 47.38% |
| 董秘 | 刘宜满 | 董秘电话 | 0510-86901928 |
| 所属行业 | 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业 | ||
| 会计师事务所 | 北京大华国际会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 姚植基、尚明健 |
| 律师事务所 | 江苏泰和律师事务所 | ||
| 注册地址 | 江阴市周庄镇长青路25号 | ||
企业介绍
| 注册地 | 江苏 | 成立日期 | 2001-06-20 |
| 组织形式 | 中小微民企 | 统一社会信用代码 | 913202007290379759 |
| 法定代表人 | 黄伟忠 | 董事长 | 黄伟忠 |
| 电话 | 0510-86901928 | 传真 | 0510-86901958 |
| 企业官网 | www.jyops.com | 企业邮箱 | fgy_ops@163.com |
| 办公地址 | 江阴市周庄镇长青路25号 | 邮编 | 214423 |
| 主营业务 | 为客户提供汽车、高铁、航空、军舰等交通装备和武器装备轻量化零部件 | ||
| 经营范围 | 铁路机车车辆配件、铁路专用设备及器材、铁路专用设备配件的制造、加工、销售、修理;汽车配件、塑胶制品、初级塑料、金属冲压件的制造、加工、销售;金属材料、纺织原料的销售;道路普通货物运输;飞机及直升机零件、船用配套设备零件、非金属船舶的设计、制造、销售;自营和代理各类商品及技术的进出口业务,但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外。 | ||
| 企业简介 | 江苏奥派交通装备股份有限公司成立于2001年,主要服务于汽车、高铁、航空、高分子材料领域。公司位于江苏省江阴市周庄镇。2012年,奥派装备与江南模塑集团合资成立江阴奥派希莫科技复合材料有限公司(现已控股),主要从事于高性能复合材料的研发与生产。2014年,江阴奥派在泰州成立全资子公司--泰州奥派模塑新材料有限公司,主要从事于高铁零部件、改性塑料粒子的制造。2015年,江阴奥派与法国AIP公司合资成立天津奥派艾维航空内饰制造有限公司,主要从事于航空内饰和零部件的制造、批发、进出口及相关配套服务。2016年3月江苏奥派交通装备股份有限公司挂牌上市。公司早期致力于汽车零部件的生产与开发,主要产品为汽车内外装饰件。产品自投放市场以来,以良好的性价比赢得了广大客户的好评,主要配套厂家有南京依维柯有限公司、天津一汽等,配套生产汽车仪表台、保险杠、行李箱护板等内外装饰件总成。还与上海大众、福州奔驰、上汽通用等二次配套,公司在行业确立了自己的品牌形象,为今后的发展奠定了坚实的基础。2008年,我们开始进入中国高铁行业,为350及380公里高速动车组配套,主要开发司机室面板,及其它BC类零件,并通过了铁道部动联办报部批复和南车、北车集团的批准。开发的动车司机室面板取代了原德国进口件,并已形成批量供货。在高分子材料开发生产方面我们也已基本成熟,重点开发改性PP、ABS等式产品,被南京依维柯指定为原材料供应商,并向上海大众零件制品批量供货。公司自成立以来在“学习、团结、创新”的企业精神指导下,始终奉行“以精诚服务为基础,以质量求生产,以科技创新求发展,以用户满意为追求”的质量方针,不提高企业在市场中的竞争力,努力向现代化企业迈进。 | ||
| 商业规划 | (一)经营计划奥派装备设立于2001年,多年来一直注重自主创新以及销售市场的开拓,对高端交通装备内饰制造储备了丰富的相关理论和实践经验,因此,公司各类产品均具有较高的技术含量、性能指标突出、产品质量稳定。2018年度,中国中车复兴号各型号车逐步交货,订单有所增加,导致公司主要产品交付量上升,实现的营业收入上升。报告期内,公司实现营业收入11282.81万元,同比上期9967.57万元,上升13.2%;实现净利润916.49万元,同比上期194.07万元,上升372.25%;总资产18758.81万元,负债15096.35万元,净资产3662.46万元,资产负债率80.48%,毛利率41.02%。(二)行业情况2008年8月,我国第一条高铁——京津城际高铁开通运营,标志着中国高铁时代正式到来。10年间,从0到2.9万公里,中国高铁列车以超乎想象的速度呼啸而来,令世界刮目。经过十年发展,我国高铁营业里程已达2.9万公里,超过世界高铁总里程的三分之二,成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。随着我国高铁速度等级的不断上升,高铁带来的交通便利已惠及全国180个地级市,370余个县级城市,中国高铁的兴盛无可比拟。截至2018年底,我国拥有高铁动车组3268列,同比增长11.3%。2018年底,高铁动车组密度为0.12列/公里。近年来,密度呈现上升趋势,与我国铁路提速,车辆加密相关。未来随着里程和密度的同步提升,高铁动车组保有量将继续增加。2017-2020年,动车组迎来大修大检期,维修收入有望迎来高速增长。这部分收入将构成动车组收入的重要成分,并且,伴随我国动车组运行年限的不断拉长,以保养、维修为主要内容的后市场业务贡献将持续提升。汽车零部件行业为汽车行业发展的基础。随着市场竞争的加剧,世界各大整车制造商纷纷改革供应体制,实行全球生产和采购策略,并终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来、独立面对市场的形势。整车制造商与汽车零部件供应商的剥离提高了彼此的专业化分工程度,汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。汽车零部件供应商按其供应商地位可分为三个级别:I、一级供应商直接向整车制造商供货,双方形成直接的合作关系一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块,还与整车制造商相互参与对方的研发和设计,属于整车制造过程中参与度高的供应商;II、二级供应商主要向一级供应商提供配套,二级供应商大都生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件;III、三级供应商处于汽车零部件供应体系的底层,研发能力较弱、缺乏核心竞争力。公司作为南京依维柯的一级供应商,汽车零部件的销售收入将伴随行业发展而有所提升。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 黄伟忠 | 19000000 | 47.38 |
| 2 | 高永年 | 8919000 | 22.24 |
| 3 | 江阴奥派投资企业(有限合伙) | 1900000 | 4.74 |
| 4 | 闵晓潮 | 1700000 | 4.24 |
| 5 | 无锡金程创业投资江阴有限公司 | 1400000 | 3.49 |
| 6 | 邱向荣 | 1400000 | 3.49 |
| 7 | 佘献芳 | 1400000 | 3.49 |
| 8 | 胡胜起 | 1341000 | 3.34 |
| 9 | 陈立忠 | 1200000 | 2.99 |
| 10 | 江阴凯利投资企业(有限合伙) | 1140000 | 2.84 |
企业发展进程
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