湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司

• 企业全称: 湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司
• 企业简称: 蔚蓝航空
• 企业英文名: Hubei Sky Blue General Aviation Technology Co.,LTD
• 实际控制人: 宋谨,程道华
• 上市代码: 834543.NQ
• 注册资本: 6800 万元
• 上市日期: 2015-12-03
• 大股东: 湖北蔚蓝航空集团有限公司
• 持股比例: 47.5882%
• 董秘: 况培
• 董秘电话: 027-87490140
• 所属行业: 教育
• 会计师事务所: 中喜会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 石春花、李志田
• 律师事务所: 北京中伦(武汉)律师事务所
• 注册地址: 湖北省武汉市东湖开发区珞瑜路456号光谷国际大厦A座1单元24层

• 注册地: 湖北
• 成立日期: 2008-01-16
• 组织形式: 中小微民企
• 统一社会信用代码: 914201006695305647
• 法定代表人: 宋谨
• 董事长: 宋谨
• 电话: 027-87490140
• 传真: 027-87490043
• 企业官网: www.sky-bluefly.com
• 企业邮箱: dengtao@sky-blue.cc
• 办公地址: 湖北省武汉市东湖开发区珞瑜路456号光谷国际A座1单元24层
• 邮编: 430074
• 主营业务: 专注于以飞行为主的航空人才培养,涵盖飞行培训、私人飞行、联合办学式航空类职业教育、航空科普与研学、航空器销售与维修的综合性通用航空服务企业
• 经营范围: 许可项目:通用航空服务;民用航空器驾驶员培训;飞行训练;民用航空器维修;民用航空维修人员培训;商业非运输、私用大型航空器运营人、航空器代管人运行业务;测绘服务;公共航空运输;旅游业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:航空运输设备销售;民用航空材料销售;运输设备租赁服务;租赁服务(不含许可类租赁服务);航空运营支持服务;航空商务服务;软件开发;软件销售;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;货物进出口;技术进出口;进出口代理;教育咨询服务(不含涉许可审批的教育培训活动);体验式拓展活动及策划;科普宣传服务;自然科学研究和试验发展;休闲观光活动;露营地服务;会议及展览服务;业务培训(不含教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训);非居住房地产租赁。(除许可业务外,可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)。
• 企业简介: 湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司是获国家民航CCAR-91部、CCAR-141部资质、CCAR-145部资质,从事私用或商用飞行驾驶执照训练和航空职业技术培训的专业性学校,总部位于湖北省武汉市。2007年筹建以来,蔚蓝人把握机遇,自强进取,把公司建设成国内第一家上市的141部航校,我国民航教育领域位列前三的高新技术企业集团公司。公司现有飞机39架,现有飞行教员45名,机务等各类专业技术人员160余名,现有飞行训练空域19个、训练航线20余条,运营基地分布五省八大机场,主运行基地设在湖北襄阳刘集机场,湖南常德桃花源机场、湖南怀化芷江机场为航校辅助运行基地,宜昌、铜仁、洛阳、南阳、信阳、十堰等机场为转场基地。航空理论基地位于湖南省常德市鼎城区金霞路蔚蓝航空大厦,教学设施完备,飞行训练基地日趋壮大并完善,是我国拥有转场航线和飞行空域最多的航校。
• 发展进程: 蔚蓝有限于2008年1月16日由楚天众邦和程道华发起设立,注册资本为6,000万元,其中楚天众邦以货币出资4,000万元,占出资额的66.67%,程道华以货币出资2,000万元,占出资额的33.33%,主要经营飞行驾驶执照培训业务。蔚蓝有限注册资本6,000万元由股东分期缴足。首期出资4,000万元,经武汉中谷会计师事务有限公司审验,截至2008年1月10日止,蔚蓝有限已收到程道华、楚天众邦首次缴纳的注册资本合计人民币肆仟万元,并出具了武中谷验字[2008]002号《验资报告》。蔚蓝有限于2008年1月16日获得工商部门核发的企业法人营业执照,注册号420100000050644。第二期出资1,000万元,经由湖北诚意联合会计师事务所以截至2008年12月1日止的申请设立登记的注册资本第2期实收情况进行审验,并出具了鄂诚验字[2008]Y216号《验资报告》。蔚蓝有限于2008年12月3日获得实收资本变更后的企业法人营业执照。第三期出资1,000万元,经由湖北诚意联合会计师事务所以截至2008年12月12日止的申请设立登记的注册资本第3期实收情况进行审验,并出具了鄂诚验字[2008]Y265号《验资报告》。蔚蓝有限于2008年12月17日获得实收资本变更后的企业法人营业执照。2013年8月23日,经蔚蓝有限股东会通过,同意楚天众邦与天津博润投资有限公司签订《股权转让协议》,约定天津博润投资有限公司将持有的公司11%股权以2,125.10万的价格转让给楚天众邦。2015年5月20日,大信会计师事务所(特殊普通合伙)出具了大信审字[2015]第2-00650号《审计报告》。截至2015年4月30日,有限公司账面净资产值为61,811,760.96元。2015年5月20日,中京民信(北京)资产评估有限公司出具了京信评报字(2015)第156号《资产评估报告》。截至2015年4月30日,有限公司的账面净资产评估值为6,533.53万元。2015年5月20日,经过蔚蓝有限股东会审议通过,蔚蓝有限整体变更为湖北蔚蓝国际航空学校股份有限公司,并以全体股东作为发起人签订《发起人协议》。各发起人同意以其在湖北蔚蓝国际航空学校有限公司所享有的经审计的净资产折股,其中60,000,000元折合为股份公司的股本,每股1元;超过股份总额部分的净资产1,811,760.96元计入资本公积,变更后注册资本为60,000,000元,整体变更前后各股东(发起人)持有的股权比例不变。大信会计师事务所(特殊普通合伙)对公司本次整体变更的实收资本情况进行了审验,并出具了大信验字[2015]第2-00051号《验资报告》。武汉市工商行政管理局于2015年6月19日签发了变更后的企业法人营业执照,注册号:420100000050644。中国民用航空中南地区管理局出具了《民航中南局关于湖北蔚蓝国际航空学校有限公司改制的批复》(民航中南局政法[2015]9号),同意公司改制为股份有限公司。 自2016年5月10日起,公司证券简称由“蔚蓝股份”变更为“蔚蓝航空”。 2020年8月10日起公司名称由“湖北蔚蓝国际航空学校股份有限公司”变更为“湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司”。
• 商业规划: 全年飞行小时数达到37,701.00小时,且未发生安全事故,安全飞行小时数超过累计接近28万小时。本期实现营业收入12,151.92万元,较去年同期下降了3.22%;实现毛利3,978.25万元,较上年同期下降了18.95%;实现利润总额1,447.69万元,较上年同期减少57.45%;报告期内公司利润下滑的原因主要为:①航校主运营基地—襄阳机场改扩建导致飞行量的减少;②非经常性损益减少导致利润同比下降;③军民融合项目的收入减少;④航空公司订单对应的收入确认模式发生改变;⑤公司对研发项目的投入力度加大;⑥充分利用金融机构的信贷支持导致财务成本增加;⑦行业内竞争加剧,导致市场前置成本增加。(二)行业情况公司所处行业为通用航空业,但其目前开展的主营业务私用和商用飞行驾驶执照培训由于其行业的特殊性,同时亦需要接受通用航空行业的监管,我国对于通用航空领域实行严格的市场准入制度,对通用航空企业成立的条件、运营范围、航空设备、人员、技术、机场、维护保障、安全管理等方面均提出较高的要求。我国民用航空领域飞行员培训最主要的来源是按照141部规范进行运行的飞行培训学校。截至2018年底,我国境内经批准运营的141部飞行培训学校数量有26家,其中规模最大的中国民用航空飞行学院系原国家民航局下属的专门培训院校,属于我国最传统的飞行学员培训院校,其培训人数占据了国内该类学校的一半以上;而其他飞行培训学校主要是后期进入该培训领域的与公司类似的民办企业。与此同时,国外也有31所飞行学校通过了我国的141部认证,具备141部的经营许可,该类学校能够在一定程度上缓解国内日益增长的飞行培训需求与各校有限的飞行培训能力的矛盾。除上述141部飞行学校为航空运输公司输送人才外,目前国内也还存在航空公司自筹或与其他机构合作开办培训机构进行自行培养、从国外直接招聘以及军方飞行员改装为民用航空飞行执照等共同构成民用航空领域飞行员的来源方式。随着中国民航及通航领域的迅猛发展,随之而来产生了大量的飞行员培养、飞机引进和更多航线开辟的需求,需要更多的飞行员参与到我国的该领域中,各航空公司也开始重视对后备力量的培养。中国民用航空市场的飞行员培训也需要进一步的发展才能适应行业目前及未来的发展需要,公司所处的航空教育产业存在巨大的发展空间。随着中国民航业在近年来呈现蓬勃发展的态势,带来了对航空飞行员需求的不断增长。近年来,我国民航飞行驾驶员的数量都以每年12%左右的速度增长,截止2018年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为61492本,较2017年增长量达到了5727人,增长率为10.27%。目前行业基本风险特征包括:1、行业管理体制风险目前我国民航业呈现多头管理的情况,给行业企业带来较多不利的经营风险。如机场受地方政府管辖,机场投资等由国家发改委等部门统筹,而空管则主要由空军负责,民航日常运营由民航局管理。目前行业中存在的多头管理带来了公司经营成本的增加,且多头管理可能带来政府部门利益的博弈,导致行业政策发展前景不明朗。2、行业政策风险目前行业中低空开放政策进展缓慢。自2007年国家探讨低空开放以来,我国各方虽积极推进低空开放,如2010年颁布的《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》、2013年我国军方曾表示将下放通航管理权,以及最近召开全国低空空域管理改革工作会议,但时至今日的九年时间内仍未见低空开放的实质性进展。行业政策的推进缓慢在一定程度上影响了公司的发展前景及扩张速度。3、安全经营风险飞行员培训需进行大量的空中飞行训练,而航空飞行作为一种快捷便利的交通运输方式,在具备其他运输方式无法比拟的优越性的同时,其安全性也备受各方关注,一旦发生安全经营事故,将对公司造成极大的名誉损失及财产损失。