江苏索尔新能源科技股份有限公司

• 企业全称: 江苏索尔新能源科技股份有限公司
• 企业简称: 摘牌索新
• 企业英文名: JIANGSU SOUL NEW ENERGY TECHNOLIGY,INC.
• 实际控制人: 季伟源
• 上市代码: 831486.NQ
• 注册资本: 10946 万元
• 上市日期: 2014-12-09
• 大股东: 季伟源
• 持股比例: 41.44%
• 董秘: 唐菊华
• 董秘电话: 0512-56739650
• 所属行业: 电气机械和器材制造业
• 会计师事务所: 中审亚太会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 藏其冠、徐建华
• 律师事务所: 江苏梁丰律师事务所
• 注册地址: 江苏省张家港市塘桥镇富民中路333号

• 注册地: 江苏
• 成立日期: 2010-10-20
• 组织形式:
• 统一社会信用代码: 91320500562989498A
• 法定代表人: 龚建新
• 董事长:
• 电话: 0512-56739650
• 传真: 0512-56739600
• 企业官网:
• 企业邮箱: Ophelia.Jee@soul-battery.com
• 办公地址: 江苏省张家港市塘桥镇富民中路333号
• 邮编: 215600
• 主营业务: 车用锂电池模块系统(包含汽车动力锂电池PACK和电源管理系统BMS)的研发,生产,制造和服务
• 经营范围: 锂电池组件(含汽车动力电池系统,储能电池系统)、燃料电池系统、电池管理系统、可充电电池包、电子产品及配件的研发、生产、销售;电子产品、电气设备购销及服务;自营和代理各类商品和技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)一般项目:新能源汽车废旧动力蓄电池回收(不含危险废物经营);资源再生利用技术研发;再生资源加工;再生资源销售;电池制造;电池销售(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)
• 企业简介: 江苏索尔新能源科技股份有限公司,成立于2010年10月,公司位于江苏省张家港新能源产业园,注册资本1.09亿元,现有建筑面积18000平方米。公司于2014年正式挂牌新三板,股票代码:831486。公司致力于汽车动力电池系统的研发、生产、销售,通过7年多的研发,公司拥有60多项自主专利,在PACK系统安全,电池温控系统(液冷和加热系统)标准化模块设计及BMS电池管理系统等方面形成了完全自主的知识产权和技术突破。目前,公司产品已被东风、华晨、南汽、扬子江、龙华、卡威、柳州五菱、江铃新能源等大型车企大批量使用,深得用户好评。公司的动力电池系统在2016年全国新能源车领域装机量排名行业第10,2017年被东风特汽评为“优质供应商”,同时荣获2017年中国新能源行业年度“金熊猫奖”。在“2018中国绿色物流行业网络评选颁奖盛典”上,索尔新能源获得“2018中国绿色物流行业十大电池品牌”殊荣。公司拥有全自动18650PACK生产线,拥有齐全的检测仪器设备和生产品质管控系统。公司先后取得了ISO9001,TS16949,ISO14001,OHSA18001以及CE、ROSH、UL、UN38.3等多项认证。公司还较早地通过了动力电池系统的新国标强制检测。公司现已具备年产20亿瓦时产能的生产能力,可配套2万多套新能源汽车,目前正在扩建产能,新增6万平方的生产制造厂房,建设年产8万套动力电池系统配套项目,2018年内建成投产。公司同时拥有电机、电控技术和生产能力,已开始批量供货。2016年公司还投资参股了国产燃料电池电堆的技术公司,该公司技术,已开始电堆及关键零部件的国产化量产。储能系统产品通过多年研发,已成功开发了紧急备用电源系统、工商业储能系统、户用发电系统等多款产品,产品远销美国、欧洲和日本等发达国家。同时,公司坚持技术创新,不断研发储能技术,在大型储能电站和军民融合方面可为客户提供完整的储能系统解决方案。索尔科技是张家港市政府重点扶持的科技成长型企业,与华中科技大学,苏州大学,江苏大学等科研院校建立了长期产学研合作关系。公司将致力于新能源汽车动力系统和锂电储能系统的研发和销售。以“利他、激情、创新、超越”为核心价值观,以“携手产业伙伴,引领行业发展,提供令客户感动的匠心产品,成为受人尊敬的百年幸福企业”为愿景,追求全体员工物质和精神双丰收,推动世界绿色能源发展,为人类社会的美好生活做出贡献!
• 发展进程: 公司前身为江苏索尔新能源科技有限公司,设立于2010年10月20日。2014年7月22日,索尔有限以截至2014年4月30日经审计的净资产整体变更为股份公司。1、2010年10月20日,索尔有限设立:根据2010年10月20日索尔有限股东会决议和公司章程,索尔有限申请设立登记的注册资本为人民币1000万元,由自然人季伟源、朱正良和景莉分别认缴出资670万元、280万元和50万元,其中第一期出资为500万元,剩余出资于2012年10月20日之前缴足。截至2010年10月19日止,有限公司收到全体股东以货币形式缴纳的第一期注册资本人民币500万元,本次出资经张家港扬子江会计师事务所审验并于2010年10月19日出具张扬会验字(2010)第205号验资报告。2010年10月20日,有限公司取得苏州张家港市工商行政管理局核发的注册号为320582000219023号《企业法人营业执照》。2、2011年7月5日,索尔有限第一次股权转让:根据索尔有限2011年6月30日的股东会决议和相关股权转让协议,股东季伟源将其认缴尚未实际出资的26%的出资额,合计260万元,按原始出资转让给郑洪河;朱正良将其认缴尚未实际出资的10%的出资额,合计100万元按原始出资转让给陆鑫豪;朱正良将其认缴尚未实际出资的4%的出资额,合计40万元按原始出资转让给郑洪河。郑洪河、陆鑫豪按有限公司章程规定于2012年10月20日之前缴付。2011年7月5日,索尔有限在苏州张家港市工商行政管理局办理了工商登记变更。3、2011年7月12日,索尔有限第二期注册资本出资完成,实收资本增加至1,000万元:截至2011年7月1日止,索尔有限收到季伟源、景莉、陆鑫豪和郑洪河以货币形式缴纳的第二期注册资本人民币500万元。本次出资经张家港扬子江会计师事务所审验并出具张扬会验字(2011)第111号《验资报告》。2011年7月12日,有限公司在苏州张家港市工商行政管理局办理了工商变更登记。4、2013年8月21日,索尔有限第二次股权转让:根据有限公司2013年8月15日的股东会决议和相关股权转让协议,股东郑洪河、陆鑫豪和朱正良分别将所持有限公司300万元出资、100万元出资和140万元出资按1元/股的价格转让给季伟源。2013年8月21日,索尔有限在苏州张家港市工商行政管理局办理了工商变更登记。5、2014年4月29日,索尔有限第三次股权转让:2014年4月24日,经有限公司股东会决议和相关股权转让协议,股东季伟源将其持有有限公司33%的股权以人民币330万元的价格转让给鑫鑫投资。鑫鑫投资为公司管理层持股平台。2014年4月29日,公司在张家港市工商行政管理局办理了工商变更登记。6、2014年4月29日,索尔有限第一次增资:2014年4月28日,经有限公司股东会决议,有限公司增加注册资本350万元。各股东出资情况为:季伟源货币出资400万元,其中100万元计入注册资本,300万元计入资本公积;鑫鑫投资货币出资200万元,其中50万元计入注册资本,150万元计入资本公积;恒源投资出资800万元,其中200万元计入注册资本,600万元计入资本公积。本次增资后,各股东的出资及股比情况:季伟源货币出资720万元,占注册资本53.34%;景莉货币出资50万元,占注册资本3.70%;鑫鑫投资货币出资380万元,占注册资本28.15%;恒源投资货币出资200万元,占注册资本14.81%。2014年4月29日,公司在张家港市工商行政管理局办理了工商变更登记(本次增资与季伟源向鑫鑫投资转让330万元出资合并办理了一次工商变更登记)。本次出资由张家港扬子江会计师事务所于2014年5月20日出具的“张扬会验字(2014)第042号”《验资报告》审验确认。7、整体变更为股份公司:2014年6月18日,有限公司召开股东会,全体股东一致同意作为发起人,将公司整体变更为股份公司,根据中兴财光华会计师事务所于2014年5月28日出具的中兴财光华审会字(2014)第07453号《审计报告》,以截至2014年4月30日有限公司经审计的账面净资产值人民币1,558.08万元,折合公司股本1,350万股,每股面值1元,未折股的净资产208.08万元计入资本公积。2014年5月31日,江苏华信资产评估有限公司出具了苏华评报字[2014]第104号《评估报告》,经评估,截至2014年4月30日,有限公司净资产值为人民币1,729.14万元。2014年7月11日,中兴财光华会计师事务所出具了中兴财光华(沪)审验字(2014)4195号《验资报告》,对本次整体变更进行了审验。2014年7月11日,索尔股份(筹)召开了创立大会暨2014年第一次临时股东大会,同意成立股份公司,并选举产生了第一届董事会和监事会成员。2014年7月22日,江苏省苏州工商行政管理局准予公司变更登记,公司领取了注册号为320582000219023的《企业法人营业执照》,注册资本为人民币1,350万元,股本总额为1,350万股。
• 商业规划: 2018年,公司管理层严格按照年初拟定的经营计划,积极推进各项工作的开展,上半年公司以提高内部管理,提升外部合作为主要工作,在市场竞争中找到自身的优势,突围行业挑战;下半年,公司重点以订单谈判和货物交付为主。全年公司经营情况重点完成的事项有:1.布局新能源产业链获实质性进展报告期内,公司抓取市场需求,布局重点产品。原有主营业务电动专用车锂电池模块有了升级,新的布局如电动乘用车、储能项目、低速车等项目也有了实质性进展。公司所开发的S320系列(汽车级)三代产品上半年完成批量应用,四代产品已于下半年完成研发;同时S540系列(汽车级)的电池公告和汽车公告全部完成;S230系列(储能级)项目已完成客户交付;乘用车SUV的方案和样车已完成;3.3KW充电机(汽车级)已全面结束,达量产阶段,报告期内也完成了电池、电机、电控三电整合的批量订单。除此之外,公司加强与产业链上下游的合作,包括新能源汽车的重要战略合作伙伴,电芯的合作商,公司用创新的合作模式实现价值链的双赢;同时加强与下游的运营端的合作,及时抓取市场信息,拓展市场业务,把握客户使用情况。2.深化精益生产管理,强化安全生产措施公司近年来推行精益生产管理,不断深入完善企业培训体系,提升全员素质和水平。报告期内,公司各个部门积极开展内训和培训工作。这些内外部培训既提升了企业员工的业务水平、拓宽了心境和思路,又提高了各职能岗位员工的技能,在一定程度避免和减少了业务水平缺失或不达标导致的错误,产品质量迅速提升。为有效确保员工工作生活健康安全,保障企业具备一个安全的运营环境,保证企业的厂区环境、消防设施、门禁管制符合相应管理规范和法律法规,同时在建立生产安全、产品质量安全、产品防护方面界定相应的管理责任,严格依照公司制定的《安全生产管理制度》,由安全生产巡查小组实施每天的安全巡查,每周召开安全会议,每季度展开消防演习等措施,配置专职安全员,开展安全教育培训,有效监督和管理生产,控制生产安全事故的发生。3.加大力度开拓市场在销售方面,全年销售部门以订单磋商与合同落定,项目开发与公告申报,客户售后和品质管理为三大主要工作内容,分产品、分市场进行项目管理,报告期内,索尔科技成功为东风汽车、五菱汽车、江铃汽车、扬子江汽车等车企的新能源专用车车型配套动力电池,配套车型数量多达17款,为2019年订单的落定作好充分的准备。报告期内,公司完成了近2500台套车的锂电池模块系统的配套。同时,乘用车项目完成了样车的交付;储能项目也完成了测试和交付;公司同时开始了三电系统的批量供货。4.提升公司治理水平报告期内,公司规范部门管理制度,并继续秉承公司稽查部对各项内部工作开展不定期调查和监督。同时,由于新能源汽车行业的技术变叠快、政策调整多的特点,公司根据主营业务在客户、市场环境、技术背景等方面逐步进行调整,以适应新能源行业的发展形势,同时将财务、销售、供应商管理等方面纳入公司内部控制体系,完善决策流程,提升管理水平,防范财务和运营风险。在公司内部治理水平提高的同时,公司也继续贯彻三会的管理制度和信息披露制度,不断学习和遵守全国中小企业股转中心更新的制度和规则,确保公司的各项工作合法、合规。(二)行业情况在国家积极推进产业转型的背景下,新能源汽车作为汽车产业的发展方向,越来越受到国家的高度重视和扶持,大力发展新能源汽车产业已成为国家的战略选择。作为新能源汽车价值链的关键环节和核心部件,动力锂电池具有能量密度高、循环寿命长、环境友好等特点,已经成为新能源汽车发展普及的重中之重。作为新能源汽车产业的纲领性文件,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出,到2020年动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,积极推进动力电池规模化生产,重点建设动力电池产业聚集区域,要加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业,力争形成2-3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业。随着新能源汽车技术日益成熟、充电基础设施逐渐完善及多年示范推广,新能源乘用车市场将步入快速发展阶段,新一代高比能动力锂电池将迎来广阔的市场空间。补贴分段,长续航里程乘用车受青睐2018年2月,工信部发布《四部委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2018年新能源车补贴标准,为实现行业平稳过度,首次设立2月12日到6月11日为过渡期,上下半年实行差异化补贴方案。在过渡期内,新上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。资源向乘用车集中,引导产品高端化。从18年国家补贴力度来看,纯电动乘用车市场,过渡期内续航低于150公里内可以拿到补贴,过渡期后补贴取消,门槛提高。过渡期后,续航里程高于250公里的车型,补贴提高明显。并且与2017年的补贴相比,续航里程超过300公里的车型,补贴标准不仅没有降低,反而提高明显。新能源商用车补贴退坡符合预期,专用车退坡强度最大。双积分压力,车企加速新能源化“双积分”政策从2018年4月开始实行,2019和2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。尽管政策有一定的宽松期,乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿,但是部分企业还是面临较大的燃油积分压力和新能源积分压力。根据“双积分”政策,乘用车企业平均燃料消耗量负积分可以使用本企业产生的新能源汽车正积分来抵偿归零。传统车降油耗的压力较大,生产新能源汽车是最最有效的解决方法。