主营业务：轨道交通控制系统设计与集成,主要包括为轨道交通控制系统工程提供勘察、设计及控制系统综合规划等;轨道交通控制系统设备制造,主要包括生产和销售信号系统、通信系统、基础设备及资讯系统等产品;及轨道交通控制系统的系统交付服务,包括为轨道交通控制系统工程提供施工、安装、测试、运行维护等服务;以及市政工程承包及其他工程的建设服务等
经营范围：对外派遣实施与其实力、规模、业绩相适应的国外工程所需的劳务人员;普通货运(限天津工程分公司);承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目;铁路含地铁通信、信号、电力、自动控制设备的生产;上述项目工程的科研、勘察、设计、安装、施工、配套工程施工;进出口业务;承包境外铁路、电务工程及境内国际招标工程;承包上述境外工程的勘测、咨询、设计和监理项目;公路交通、机场、港口、工矿的通信、信号、电力、自动控制工程的勘察、设计、安装、施工及配套房屋建筑;与上述项目有关的技术咨询、技术服务;设备及自有房屋的出租;轨道交通运营管理。(市场主体依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
中国铁路通信信号股份有限公司始建于1953年,是我国创建最早的铁路专业化公司之一,是国务院国资委直接监管的大型中央企业,目前已经发展成为以智能控制技术为特色的高科技产业集团、全球领先的轨道交通控制系统提供商。
公司所属中国铁路通信信号股份有限公司2015年在香港联交所上市,2019年作为首家中央企业在上海证券交易所科创板上市,成为第一家A+H股上市的大型央企,2020年首次跨入“千亿资产央企”行列。
作为中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位,中国通号拥有轨道交通通信信号工程设计、“三控”(控路网、控时空、控列车)系统信号装备研制、工程技术服务“三位一体”完整产业链,承担了国家-行业-团体3个层级的通信信号标准化建设工作,建设了10个国家级创新平台、3个国家铁路行业工程研究中心、43个省部级创新平台,搭建了我国轨道交通通信信号技术标准体系,构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系,成功掌握了具有完全自主知识产权的轨道交通运控系统八大核心技术,助力国家运控技术实现从无到有、从弱到强、从对外依赖到完全自主并达到世界领先的重大转变。
中国通号是保障国家轨道交通安全运营的核心企业,先后参与了我国京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁等国内全部重大高铁项目和川藏铁路、青藏铁路等重大铁路项目建设,为我国4.8万公里高速铁路和11.4万公里普速铁路提供核心技术和装备,为北京、上海、广州、深圳等全国40多个城市180余条城市轨道交通线路提供控制系统,市场占有率达到40%以上。
作为中国高铁“走出去”联盟的重要一员,中国通号高质量服务“一带一路”建设,广泛参与印尼雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路等10多个国家和地区的铁路项目并取得积极进展,向世界展示了“中国高铁”靓丽国家名片。
新时代新征程,中国通号始终牢记党中央赋予中央企业的新使命新任务,全面贯彻落实党中央、国务院决策部署,落实“1241”工作思路,加速推动产业结构转型升级,围绕打造智能控制领域“大国重器”总目标,以智能控制技术优势为基础,拓宽“智能控制+N”产业路径,聚焦“轨道交通+低空经济”两条主赛道,布局发展智能轨交、智能低空、智慧城市、智能作业四项智能业务,加快发展智能终端装备产业,坚持以数智赋能巩固深化轨道交通“三位一体”全产业链新优势,完整塑造低空空域管理、无人机制造、服务运营“三业一态”产业格局,着力打造发展“第二曲线”,切实发挥中央企业“三个作用”,争当“三个排头兵”,更好履行支撑服务国家重大战略功能使命。
目前,中国通号以“轨道+低空”融合发展理念,全方位融入中央企业低空经济产业布局,成功研发低空空域智能管控系统并入选国务院国资委“百大工程”,创新性提出“一塔一城”通信技术方案,确定无人机“垂直化、电动化、无人化、小型化”技术路线,作为核心单位参编发布全国首个低空领域白皮书,成功申报“低空空域智能管控北京市重点实验室”,深入探索载人运营、物流运输、政务巡检等应用场景,成功打造通州低空文旅、怒江草果运输、合肥工业巡检等示范项目,行业影响力、市场带动力大幅跃升。
2026年上半年,公司坚持以稳为主,稳中求进的工作基调,生产经营状况整体平稳。
报告期内,公司实现营业收入140.80亿元,较上年同期下降3.98%,其中：铁路领域85.54亿元,较上年同期增长2.75%；城轨领域33.35亿元,较上年同期下降14.85%；海外领域8.27亿元,较上年同期下降12.44%；工程总承包及其他领域13.65亿元,较上年同期下降7.75%。
2026年上半年,累计新签合同总额177.15亿元,较上年同期增长0.84%,其中：铁路领域105.05亿元,较上年同期下降5.65%；城轨领域48.51亿元,较上年同期增长28.52%；海外领域5.76亿元,较上年同期下降69.27%；智能低空领域1.71亿元,较上年同期增长472.88%；工程总承包及其他领域16.12亿元,较上年同期增长113.71%。
截至2026年上半年末,公司扣除市政房建业务后在手订单515.95亿元。
报告期内,在铁路弱电系统集成市场,公司承揽绵遂内、漳汕广东段等重点高铁建设项目,市场占有率保持领先地位；此外,公司还承揽了新建伊宁至阿克苏铁路、乌海经济开发区低碳产业园铁路专用线、深圳平湖南至盐田港铁路改造平湖南内陆港相关工程、阿克苏至巴楚段扩能改造、时速350公里复兴号动车组配套CTCS-3级列控系统车载设备采购、金华铁路枢纽扩容信号设备集成等多个重点项目,保障铁路市场平稳态势。
在城市轨道交通信号系统集成市场,公司中标南京2号线改造、济南9号线、长沙6号线等项目,市场占有率稳固首位；此外,公司还承接北京、上海、南京、长春、绍兴等地城轨市场相关专业工程,实现新签合同额逆势增长。
在海外市场,公司持续深耕海外市场经营网络布局,着力提升新项目承揽质效,承揽波哥大地铁一号线、欧洲车载ETCS-2系统、马来西亚3CS等项目。
同时聚焦维护海外存量客户,拓宽既有海外项目合作,实现项目二次创收。
在工程总承包及其他市场,公司聚焦主责主业,加速退出市政房建业务,本报告期,公司市政房建新签合同额5.6亿元,占新签合同总额比例为3.16%。
公司推动下属相关企业向轨道交通、智能低空、智慧城市、智能作业等领域转型升级,整体业务结构趋于优化。
报告期内,公司积极开辟国内低空经济市场,持续完善核心产品体系与业务场景。
公司在青岛项目全面部署了低空智能网联系统、“一网统飞”平台以及通信、感知、反制等基础设施,并开展常态化运行。
公司构建了无人化应急通信覆盖方案,在南京、江阴等地开展多轮外场测试,支持三大运营商手机接入、370MHz救援通信覆盖、千人并发通信及高清视频回传等能力。
同时,在珠海凤凰山区域开展森林火应急防控场景应用,积极构建“云边端”协同的“察打投”无人化防控体系,验证火情探测与投放技术,探测距离达到1.4公里。
公司深化与北京理工大学、珠海市政府的合作,成立湾区低空研究院（广东）有限公司,攻克静电探测、高光谱等原创技术,融合雷达、无线电、声学、光电等感知手段,有效解决“树际线”以下隐蔽区域感知难题；结合定向压制、全向压制、导航诱骗、网捕、纤维弹等多层级反制手段,形成“6感5反”谱系化产品,可实现对“黑飞”目标的探测与拦截。
公司在石家庄、青岛、承德、榕江等城市,以商业化形式开展“一网统飞”业务,累计作业5.8万架次,飞行43.2万公里、约1.8万小时。
在2026世界人工智能大会上,公司“低空政务一网统飞运营服务场景”入选央企人工智能战略性高价值场景,行业影响力进一步提升。
报告期内,公司低空经济领域新签合同额1.71亿元。
展望下半年,公司将继续围绕“12415”总体发展战略,勠力同心深耕市场开拓,持续优化业务结构。
在轨道交通领域,公司将依托“三位一体”全产业链优势,积极推动新建、运维、改造项目全生命周期经营,稳固新建市场基本盘,拓展改造市场新增量,深挖运维市场战略机遇,力争全年新签合同额稳中有升；在海外业务领域,公司将着力优化经营管理体系,深度融入国家“一带一路”倡议,持续完善全球经营网络,全力以赴保障年度承揽任务落地；在低空经济领域,公司将以重点领域的规模化场景落地为牵引,围绕青岛“集约化”建设模式、石家庄“投建营”一体化模式等商业模式,加快在更多城市复制推广,争取牵头承担国家级重点项目,持续发挥低空新型基础设施建设的国家队和主力军作用。
在工程总承包及其他领域,公司将继续推进退出市政房建业务,同步聚焦智慧城市、智能作业等相关业务,培育新的经济增长点。
非企业会计准则财务指标变动情况分析及展望2026年上半年,剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额本期较上期增加14.58亿元,主要是公司受业务开展规模变动影响,本期对供应商付款规模下降导致购买商品、接受劳务支付的现金较去年同期减少所致。
公司将坚持“12415”发展战略,进一步优化业务结构,通过清理市政房建业务,加强应收款项清收力度等方式,不断提升经营活动现金流获取能力；同时,持续提高科技创新能力、强化精益化管理和费用开支管控,进一步压降成本费用,努力提高经营活动现金流量净流入水平。
本公司的历史可追溯至1953年中国铁道部设立通信信号工程公司。
1981年,中国铁道部批准组建公司控股股东通号集团。
通号集团为国务院国资委监管的大型国有全资企业。
2010年8月17日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号集团公司整体改制上市有关事项的批复》(国资改革[2010]876号),原则同意通号集团整体改制并发起设立股份公司方案。
2010年12月2日,本公司各发起人共同签署《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司之发起人协议》,对本公司的股本、发起人认购的股份数及出资方式、出资金额、出资时间以及其他与设立公司有关的事项进行了约定。
根据该协议,本公司总股本为45亿股,发起人出资按照1:0.83799的折股比例折合为公司股本。
2010年12月20日,中联资产评估有限公司以2010年3月31日为评估基准日,对通号集团的净资产价值进行了评估,并出具《中国铁路通信信号集团公司整体改制项目资产评估报告》(中联评报字[2010]第788号)。
截至评估基准日2010年3月31日,通号集团的净资产评估值为536,299.48万元。
前述资产评估报告已经国务院国资委以《关于中国铁路通信信号集团公司整体重组改制并上市项目资产评估结果核准的批复》(国资产权[2011]156号)核准。
2010年12月24日,各发起人共同签署《关于中国铁路通信信号股份有限公司发起人协议的补充协议》,就发起人的出资时间进行了补充约定。
2010年12月26日,国务院国资委下发《关于调整中国铁路通信信号股份有限公司股权设置有关问题的批复》(国资产权[2010]1477号),批准了本公司的股权设置方案。
2010年12月27日,国务院国资委下发《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司的批复》(国资改革[2010]1492号),批准各发起人共同发起设立本公司,同意本公司的公司章程。
2010年12月28日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2010]验字第150035号),经审验,截至2010年12月28日,本公司已收到全体发起人首次缴纳的出资额合计90,000万元,各股东均以货币出资。
2010年12月29日,全体发起人召开创立大会,同意设立本公司、批准《公司章程》并选举产生本公司第一届董事会非职工代表董事和第一届监事会非职工代表监事。
2010年12月29日,本公司取得国家工商总局颁发的《企业法人营业执照》(注册号:100000000043121)。
2011年3月18日,本公司召开股东大会,审议通过《关于中国铁路通信信号股份有限公司实收资本变更的议案》,同意公司实收资本由9亿元增加至45亿元。
中天运会计师事务所有限公司于2011年3月24日出具《验资报告》(中天运[2011]验字第0029号),经审验,截至2011年3月22日,本公司已收到各股东第二期出资合计4,470,000,000元,其中,通号集团以货币出资336,032,000元、以实物(固定资产)出资17,468,561.31元、以知识产权(软件)出资651,853.53元、以其他资产(股权)出资3,974,339,585.16元,合计出资4,328,492,000元;诚通集团、中国国新、国机集团及中金佳成分别以货币出资41,620,000元、41,620,000元、41,620,000元以及16,648,000元。
国家工商总局于2011年3月29日核发《企业法人营业执照》,本公司实收资本由9亿元变更为45亿元。
2011年6月13日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理有关问题的批复》(国资产权[2011]498号),同意本公司的国有股权管理方案,并对通号集团投入本公司的资产和股权予以确认。
2012年5月21日,本公司召开2012年第二次临时股东大会,审议通过了《关于向中国铁路通信信号股份有限公司增资扩股的议案》,会议形成决议同意各股东以现金增资形式同比例增资合计25亿元。
2013年5月29日,本公司召开2012年度股东大会,审议通过了《关于变更向中国铁路通信信号股份有限公司增资方式的议案》,将增资方式由现金出资变更为现金出资和未分配利润转增股本相结合的方式,并通过了公司章程修正案。
2013年12月4日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2013]验字第00051号)。
经审验,截至2013年11月30日,公司收到各股东新缴注册资本合计250,000万元,其中通号集团现金出资1,339,176,277.21元,以未分配利润转增股本1,081,673,722.79元;诚通集团、中国国新及国机集团分别以现金增资2,328万元;中金佳成以现金增资931万元。
2013年12月6日,国家工商总局核发《企业法人营业执照》,本公司注册资本由45亿元变更为70亿元。
2015年2月15日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理及国有股转持有关问题的批复》(国资产权[2015]95号),对本公司本次增资的国有股权管理方案进行确认。