主营业务：轨道交通控制系统设计与集成,主要包括为轨道交通控制系统工程提供勘察、设计及控制系统综合规划等;轨道交通控制系统设备制造,主要包括生产和销售信号系统、通信系统、基础设备及资讯系统等产品;及轨道交通控制系统的系统交付服务,包括为轨道交通控制系统工程提供施工、安装、测试、运行维护等服务;以及市政工程承包及其他工程的建设服务等
经营范围：对外派遣实施与其实力、规模、业绩相适应的国外工程所需的劳务人员;普通货运(限天津工程分公司);承包与其实力、规模、业绩相适应的国外工程项目;铁路含地铁通信、信号、电力、自动控制设备的生产;上述项目工程的科研、勘察、设计、安装、施工、配套工程施工;进出口业务;承包境外铁路、电务工程及境内国际招标工程;承包上述境外工程的勘测、咨询、设计和监理项目;公路交通、机场、港口、工矿的通信、信号、电力、自动控制工程的勘察、设计、安装、施工及配套房屋建筑;与上述项目有关的技术咨询、技术服务;设备及自有房屋的出租;轨道交通运营管理。(市场主体依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
中国铁路通信信号股份有限公司(简称:中国通号,股票代码:688009.SH,03969.HK)是国务院国资委直接监管的大型中央企业,是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团,全球领先的轨道交通控制系统提供商。
中国通号拥有投融资、设计研发、系统集成、装备制造、工程服务、运营维护完整产业链,是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。
近年来,中国通号连续四年获得中央企业经营业绩考核A级,2015年成功登陆香港联合交易所,2019年作为首个中央企业和首个A+H股公司首批登陆上交所科创板。
中国通号是保障国家轨道交通安全运营的核心企业,是我国高铁列控系统技术民族产业的代表者,是我国高铁最核心技术引领全球铁路行业进步的佼佼者。
近年来,中国通号成功研发时速200公里和350公里高铁自动驾驶技术,标志着我国高铁列车运行控制系统技术已经走在世界前列。
高铁列控系统是高铁的“大脑和中枢神经”,是中国高铁三大核心技术之一。
中国通号坚持引进消化吸收再创新的技术路径,加快自主创新,实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的100%国产化,完成了高铁列控系统(CTCS-3级)、高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)、地铁列控系统(CBTC)、城际铁路列控系统(CTCS-2+ATO)、中低速磁悬浮控制系统、货运编组站综合自动化系统、铁路综合智能运维系统、综合运输调度指挥系统等轨道交通核心自主技术的重大突破,将轨道交通核心技术牢牢掌握在自己手里,从根本上保障了国家铁路建设和运输安全,为落实“一带一路”倡议和高铁“走出去”提供核心技术支撑。
作为中国高铁建设的国家队和主力军,中国通号先后参与了我国京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等国内全部重大高铁项目建设。
为我国95%以上已开通运营高铁提供核心列控技术和装备;中国通号肩负自主创新使命,将成熟的高铁控制系统技术应用于城市轨道交通领域,先后参与北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉等多个城市的地铁项目,市场占有率达到65%以上。
作为中国高铁“走出去”联盟的重要一员,广泛参与印尼雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路等多个国家和地区的高铁项目并取得积极进展,向世界展示了“中国高铁”靓丽的国家名片。
中国通号始终牢记党中央赋予中央企业的使命,始终以发展民族产业和民族技术为己任,在保持轨道交通通信信号领域全球领先地位的同时,以“六核一体两翼”赋能轨道交通产业,辐射壮大新兴产业,构建“轨道交通+N”产业协同发展格局,加快向具有全球竞争力的世界一流企业迈进。
2025年,公司按照“1241”发展思路,全力推动产业转型升级,进一步聚焦主责主业主赛道,拓展经济发展新动能,控制不发生重大经营风险。
2025年,公司累计新签合同总额441.4亿元,同比下降11.84%,其中：铁路领域257.13亿元,同比增长0.3%；城轨领域105.03亿元,同比增长4.97%；海外领域39.12亿元,同比下降33.9%；低空经济领域1.65亿元；工程总承包及其他领域38.47亿元,同比下降54.74%。
截至2025年末,公司在手订单1158.6亿元。
在铁路市场,公司坚持存量优化与增量突破并举,实现新签合同额稳中有进。
相继承揽珠肇、深汕、石雄、合湛、通苏嘉甬、广新五六线等10余个重点高铁弱电系统集成项目,保持领先地位；承揽三垧梁铁路专用线、石太客专联锁列控及通信系统大修、白阿铁路扩能改造、京广高铁武广段安全标准示范线建设、哈密东站扩能改造、石衡沧港衡黄段客服系统、北京市郊铁路东北环线客服系统等多个重点项目,实现多点开花。
在城市轨道交通市场,面对城轨建设投资持续放缓局面,公司层层压实经营责任,激发内生动力,新签合同额实现逆势增长。
相继承揽南京1号线改造、成都S5眉山线、上海1号线改造、厦门9号线、京雄快线、上海19号线、上海23号线等10余个城轨信号系统集成项目,进一步扩大领先优势；承接北京、上海、武汉、长春等地相关专业工程,稳固城轨市场基本盘；改造业务承揽增长一倍有余,进一步抢占市场先机。
在海外市场,公司完善市场网络布局,提升发展质量,承揽迪拜蓝线、阿尔及尔地铁1号线、墨西哥城STE轻轨、澳洲PerthHCS改造、沙特利雅得KAFD单轨等重大工程,保持稳健发展的良好态势。
在工程总承包及其他市场,公司深入推进退出市政房建业务相关工作,同时注重业务结构优化,大力推动智控技术外延,推动下属相关企业向轨道交通及强相关领域、智能低空、智慧城市、智能作业等领域转型升级,承揽质量得到提升。
公司积极开辟国内低空经济市场,持续完善核心产品体系与业务场景。
报告期内,低空空域管控系统完成在青岛、石家庄、雄安新区市级平台部署,感知与反制系统先后在京沪、青藏等铁路,雄安新区、青岛、大理、巫山等重点城市以及广州白云机场、福州竹岐机场等关键区域部署应用。
在低空经济典型场景拓展方面,低空巡检业务取得重要进展,报告期内中标重庆、合肥等地城市轨道交通线网巡检、衡昔高速公路巡检、青海智慧盐田无人机巡检等10个项目；城市治理方面,公司打造的政务“一网统飞”系统已在南京、青岛、上海、榕江等地部署超过50处；低空物流与载人交通方面,公司在怒江州实现高山草果商业化吊运作业,携手中国邮政在舟山开展“岛际物流”示范,与中信集团合作打造湛江西站至海口站“空铁联运”跨海航线,初步积累载人运营经验；低空文旅方面,公司打造东营黄河口生态旅游区低空观览项目,中标湖南怀化低空文旅会客厅项目,实现了低空文旅业务场景的突破。
2026年,公司将围绕打造“12415”新发展格局,以科技创新为战略支撑,持续推动产业结构转型升级。
在轨道交通业务领域,预计新建市场将进一步下降,改造市场将成为主要增长点,公司将积极围绕新建、运维、改造项目全生命周期经营优势,稳固新建市场,全力抢占改造市场先机。
在海外业务领域,公司将紧跟国家“一带一路”战略,进一步优化海外市场经营网络布局,锚定优质区域精准发力,做好属地化经营,提升公司市场经营能力。
在工程总承包及其他领域,公司将继续稳妥有序退出市政房建业务,聚焦智能低空、智慧城市、智能作业等相关业务,培育新的经济增长点。
非企业会计准则财务指标的变动情况分析及展望2025年度,公司剔除客户存款和同业存放款项净增加额后的经营活动产生的现金流量净额为672,408,681.46元,较上年同期下降71.66%,下降原因主要是本期销售商品、提供劳务收到的现金较上年同期减少且公司积极履行央企责任,加大对中小供应商款项支付力度导致购买商品、接受劳务支付的现金较去年同期增加。
展望未来,公司将持续跟进地方政府化债情况,不断加大应收款项清收力度,持续聚焦主责主业,加大投入布局战略性新兴产业,推动业务结构不断改善,全面提高企业经营能力,提升价值创造水平,获取更多有利润的收入和有现金流的利润,不断提高企业经营活动现金流量获取能力,持续为投资者创造价值。
本公司的历史可追溯至1953年中国铁道部设立通信信号工程公司。
1981年,中国铁道部批准组建公司控股股东通号集团。
通号集团为国务院国资委监管的大型国有全资企业。
2010年8月17日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号集团公司整体改制上市有关事项的批复》(国资改革[2010]876号),原则同意通号集团整体改制并发起设立股份公司方案。
2010年12月2日,本公司各发起人共同签署《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司之发起人协议》,对本公司的股本、发起人认购的股份数及出资方式、出资金额、出资时间以及其他与设立公司有关的事项进行了约定。
根据该协议,本公司总股本为45亿股,发起人出资按照1:0.83799的折股比例折合为公司股本。
2010年12月20日,中联资产评估有限公司以2010年3月31日为评估基准日,对通号集团的净资产价值进行了评估,并出具《中国铁路通信信号集团公司整体改制项目资产评估报告》(中联评报字[2010]第788号)。
截至评估基准日2010年3月31日,通号集团的净资产评估值为536,299.48万元。
前述资产评估报告已经国务院国资委以《关于中国铁路通信信号集团公司整体重组改制并上市项目资产评估结果核准的批复》(国资产权[2011]156号)核准。
2010年12月24日,各发起人共同签署《关于中国铁路通信信号股份有限公司发起人协议的补充协议》,就发起人的出资时间进行了补充约定。
2010年12月26日,国务院国资委下发《关于调整中国铁路通信信号股份有限公司股权设置有关问题的批复》(国资产权[2010]1477号),批准了本公司的股权设置方案。
2010年12月27日,国务院国资委下发《关于设立中国铁路通信信号股份有限公司的批复》(国资改革[2010]1492号),批准各发起人共同发起设立本公司,同意本公司的公司章程。
2010年12月28日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2010]验字第150035号),经审验,截至2010年12月28日,本公司已收到全体发起人首次缴纳的出资额合计90,000万元,各股东均以货币出资。
2010年12月29日,全体发起人召开创立大会,同意设立本公司、批准《公司章程》并选举产生本公司第一届董事会非职工代表董事和第一届监事会非职工代表监事。
2010年12月29日,本公司取得国家工商总局颁发的《企业法人营业执照》(注册号:100000000043121)。
2011年3月18日,本公司召开股东大会,审议通过《关于中国铁路通信信号股份有限公司实收资本变更的议案》,同意公司实收资本由9亿元增加至45亿元。
中天运会计师事务所有限公司于2011年3月24日出具《验资报告》(中天运[2011]验字第0029号),经审验,截至2011年3月22日,本公司已收到各股东第二期出资合计4,470,000,000元,其中,通号集团以货币出资336,032,000元、以实物(固定资产)出资17,468,561.31元、以知识产权(软件)出资651,853.53元、以其他资产(股权)出资3,974,339,585.16元,合计出资4,328,492,000元;诚通集团、中国国新、国机集团及中金佳成分别以货币出资41,620,000元、41,620,000元、41,620,000元以及16,648,000元。
国家工商总局于2011年3月29日核发《企业法人营业执照》,本公司实收资本由9亿元变更为45亿元。
2011年6月13日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理有关问题的批复》(国资产权[2011]498号),同意本公司的国有股权管理方案,并对通号集团投入本公司的资产和股权予以确认。
2012年5月21日,本公司召开2012年第二次临时股东大会,审议通过了《关于向中国铁路通信信号股份有限公司增资扩股的议案》,会议形成决议同意各股东以现金增资形式同比例增资合计25亿元。
2013年5月29日,本公司召开2012年度股东大会,审议通过了《关于变更向中国铁路通信信号股份有限公司增资方式的议案》,将增资方式由现金出资变更为现金出资和未分配利润转增股本相结合的方式,并通过了公司章程修正案。
2013年12月4日,中天运会计师事务所有限公司出具《验资报告》(中天运[2013]验字第00051号)。
经审验,截至2013年11月30日,公司收到各股东新缴注册资本合计250,000万元,其中通号集团现金出资1,339,176,277.21元,以未分配利润转增股本1,081,673,722.79元;诚通集团、中国国新及国机集团分别以现金增资2,328万元;中金佳成以现金增资931万元。
2013年12月6日,国家工商总局核发《企业法人营业执照》,本公司注册资本由45亿元变更为70亿元。
2015年2月15日,国务院国资委下发《关于中国铁路通信信号股份有限公司国有股权管理及国有股转持有关问题的批复》(国资产权[2015]95号),对本公司本次增资的国有股权管理方案进行确认。