北京北摩高科摩擦材料股份有限公司

• 企业全称: 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司
• 企业简称: 北摩高科
• 企业英文名: Beijing Beimo Gaoke Friction Materials Co., Ltd.
• 实际控制人: 王淑敏
• 上市代码: 002985.SZ
• 注册资本: 33185.36 万元
• 上市日期: 2020-04-29
• 大股东: 王淑敏
• 持股比例: 36.32%
• 董秘: 王习
• 董秘电话: 010-80725911
• 所属行业: 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业
• 会计师事务所: 立信会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 张福建、季妍
• 律师事务所: 北京德恒律师事务所
• 注册地址: 北京市昌平区科技园区火炬街甲12号B218室
• 概念板块: 航天航空 北京板块 富时罗素 MSCI中国 深股通 融资融券 预亏预减 深成500 低空经济 商业航天 大飞机 军民融合 无人机 通用航空 铁路基建 军工

• 注册地: 北京
• 成立日期: 2003-05-12
• 组织形式: 大型民企
• 统一社会信用代码: 91110114750127772G
• 法定代表人: 王淑敏
• 董事长: 王淑敏,王飞
• 电话: 010-80725911
• 传真: 010-80725921
• 企业官网: www.bjgk.com
• 企业邮箱: bmdongban@bjgk.com
• 办公地址: 北京市昌平区沙河工业区
• 邮编: 102206
• 主营业务: 军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售
• 经营范围: 开发、销售摩擦材料及制品;货物进出口、技术进出口、代理进出口;开发、销售、试验、维修航空刹车机轮及组件、飞机机轮刹车系统、飞机起落架及其零件;销售高性能刹车盘机摩擦片;产品设计;技术服务;出租商业用房、办公用房;制造飞机着陆系统及航空部件(限分支机构经营)的开发、试验、销售、维修;生产高性能刹车盘机摩擦片;电机的开发、生产(限分支机构经营)、销售;民用航空器维修;技术服务、技术咨询、技术转让、技术开发。(市场主体依法自主选择经营项目,开展经营活动;民用航空器维修以及依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)
• 企业简介: 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司(以下简称北摩高科股份公司),注册在中关村科技园昌平园区,科研及生产场所位于北京市昌平区沙河镇和河北省正定县高新园区北区,是中国人民解放军军委装备发展部及陆、海、空军武器装备定点科研生产单位,是民用、军用飞机及地面装备刹车制动系统研制生产的专业厂家,属国家高新技术企业。北摩高科股份公司具有中国民用航空总局零部件制造人批准书、中国民用航空产品维修许可证、新时代质量体系认证、高铁CRCC认证等资格。
• 发展进程: 2003年4月15日,北京市工商行政管理局西城分局核发《企业名称预先核准通知书》((京西)企名预核(内)字[2003]第10969206号),预先核准企业名称为:北京北摩高科摩擦材料有限责任公司。王淑敏、高昆和唐红英签署《北京北摩高科摩擦材料有限责任公司章程》,共同出资设立北摩有限,注册资本300万元。2003年5月8日,北京华益会计师事务所有限责任公司出具《开业登记验资报告书》((2003)华益验字第388号),确认股东各方认缴出资的300万元注册资本已按公司章程的有关规定全部缴足。2003年5月13日,北京市昌平区工商局就公司设立向北摩有限核发《企业法人营业执照》(注册号:1102212569685)。 2004年5月8日,北摩有限召开股东会并作出决议:同意陈剑锋将其持有的北摩有限出资合计9.72万元出资分别转让给孟家琳、闫荣欣,其中孟家琳受让0.9万元、闫荣欣受让8.82万元;同意韩春景将其持有的北摩有限8.82万元出资转让给王影;通过了新的公司章程。同日,陈剑锋分别与孟家琳、闫荣欣签署了《股权转让协议书》;韩春景与王影签署了《股权转让协议书》。2004年6月28日,北摩有限依法办理了工商变更登记,并领取了变更后的《企业法人营业执照》(注册号1102212569685)。2007年5月14日,北摩有限召开股东会并作出决议:同意陆海、李金分别将其持有的北摩有限出资8.82万元、8.82万元转让给陈剑锋;同意由摩擦厂增加货币出资1,000万元;注册资本变更为3,000万元;同意修改公司章程。同日,陆海、李金与陈剑锋签署了《出资转让协议书》。2007年5月15日,北京恒诚永信会计师事务所出具《变更登记验资报告》(恒诚永信验字[2007]第232号),经审验截至2007年5月10日,北摩有限已收到股东摩擦厂缴纳的新增注册资本(实收资本)合计1,000万元;变更后的累计注册资本3,000万元,实收资本3,000万元。2007年5月29日,北摩有限依法办理了工商变更登记,并领取了变更后的《企业法人营业执照》(注册号110114005696852)。2007年7月16日,北摩有限召开股东会并作出决议:同意王惠洁将其持有的北摩有限8.82万元出资转让给陈剑锋;同意修改并通过修改后的公司章程。同日,王惠洁与陈剑锋签署了《出资转让协议书》。2007年9月20日,北摩有限依法办理了工商变更登记,并领取了变更后的《企业法人营业执照》(注册号110114005696852)。 2016年3月1日,北摩有限召开临时股东会通过决议,同意北摩有限整体变更为股份有限公司;同意聘请立信会计师事务所(特殊普通合伙)及中联资产评估集团有限公司对公司净资产进行审计评估,审计及评估基准日为2016年2月29日。2016年5月20日,立信会计师出具《审计报告》(信会师报字[2016]第190841号),确认截至2016年2月29日,北摩有限账面净资产为32,812.56万元。2016年5月31日,中联资产评估出具了《北京北摩高科摩擦材料有限责任公司股份制改建项目资产评估报告》(中联评报字[2016]第1341号),确认截至2016年2月29日北摩有限净资产评估价值为43,429.62万元。2016年6月1日,北摩有限召开临时股东会通过决议,同意北摩有限整体变更为股份有限公司。北摩有限全体31名发起人股东共同签署《北京北摩高科摩擦材料股份有限公司发起人协议》,同意以2016年2月29日为改制基准日,将经立信会计师审计的北摩有限账面净资产折合为股份公司股本总额10,000万股,净资产超过股本总额的部分计入公司资本公积。2016年6月26日,北摩高科召开创立大会曁第一次股东大会,同意对北摩有限进行整体改制,并同意将北摩有限净资产折合为北摩高科股本,共计折合股本10,000万股,每股1.00元,净资产超过股本总额的部分计入北摩高科资本公积金,各发起人按照各自在北摩有限的出资比例持有相应数额的股份。2016年9月1日,公司取得北京市工商局昌平分局核发的《营业执照》(统一社会信用代码:91110114750127772G),注册资本为10,000万元。2017年度审计时,公司按照会计准则的规定对部分会计处理进行了修订,使得股改基准日扣除专项储备后净资产增加3,768.60万元;2018年3月30日,公司全体发起人股东签署了《北京北摩高科摩擦材料股份有限公司发起人协议之补充协议》,对原发起人协议进行了补充修订。同日,公司召开2017年年度股东大会审议通过了《关于修订整体变更设立为股份公司折股方案及相应资本公积数额的议案》。
• 商业规划: 1.主要从事的业务公司主要从事军民两用航空航天飞行器、起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售,系军工领域的国家级高新技术企业。目前产品广泛应用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机、无人机、航天高空飞行器及坦克装甲车辆等重点军工装备,也可运用于民用航空、轨道交通领域。公司长期战略为“军品领先,民品拓展,军民融合,实业报国”,已实现了从零部件供应商、材料供应商向系统供应商、整体方案解决商的跨越式转变。目前公司聚焦于刹车盘、飞机刹车控制系统及机轮、起落架和检测试验等业务板块。(一)主要业务板块(1)刹车盘业务刹车盘是以摩擦材料设计技术和制备工艺技术为核心的刹车制动类产品,属于耗材类产品,目前应用于军机、民机、坦克装甲车辆和高速列车等领域。公司在刹车盘领域的优势在于,新型碳/碳复合材料制备技术具有从预制体编织到快速沉积工艺全部自主知识产权,新型防氧化涂层材料已在大载荷、大能量的飞机碳刹车盘上应用,抗氧化能力大幅提高。高性能干、湿式粉末冶金材料技术打破国际技术垄断,解决进口替代问题。2024年上半年,军品方面,公司持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用。民航方面,一方面,公司上半年陆续完成某型号民航客机刹车盘的PMA取证,以及某型国产飞机项目刹车盘地面试验和环境试验。另一方面,公司上半年持续开拓新的民航客户,第二增长曲线正在加速形成。2024年上半年公司参加了上海国际航空航天技术与设备展览会,与客户签订了若干型号飞机的刹车盘产品的采购协议。展望未来,军品方面,随着军工行业实战演习频率和飞行训练小时数的提升,主战型号刹车盘类耗材产品的替换和维修周期或缩短,有利于公司军品航材的发展。民航方面,现有存量的国内民用飞机的体量,叠加未来增加的国内民用飞机体量,都将带来较大的民航飞机刹车盘维修更换市场。根据中邮证券发布的研究报告预测,仅国内的民航刹车盘市场空间每年就超过40亿元,市场空间巨大。(2)刹车控制系统及机轮业务飞机机轮刹车系统由机轮、刹车装置及控制系统组成。机轮主要承受飞机载荷,刹车装置是利用刹车盘或刹车片的摩擦产生制动力,而控制系统主要起到防滑的功能。飞机具有重量大、速度快的特点,对机轮刹车系统有非常高的要求。2024年上半年,公司某型机机轮项目竞标胜出、某型机机轮随起落架完成鉴定、某两型机机轮新装机试飞成功,其余若干型号研制工作进展顺利。同时,刹车控制系统、机轮温度压力及冷却装置已拓展至更多型号上。此外,某型号全电刹车系统完成装机件。展望未来,随着十四五中后期军机列装及新型号放量,公司刹车控制系统及机轮等产品的需求量有望持续增长。(3)起落架着陆系统飞机起落架作为飞机重要安全功能部件,是用于飞机起飞、着陆、地面滑行和停放的重要支持系统,是飞机主要承力结构件,吸收和耗散飞机在着陆和滑行过程中与地面形成的冲击能量,保证飞机在地面运动过程中的使用安全。2021年,公司起落架业务首次实现收入,正式完成了从零部件供应商、材料供应商向系统供应商、整体方案解决商的跨越式转变。对比美国等发达国家,我国军机数量较少、老旧机型占比偏多。根据中邮证券研究报告,《WorldAirForces2023》中指出,目前,不区分战机代际划分,从总量上看我国大陆战斗机数量仅为美国战斗机数量的57%。从战斗机构成上看,美国现役战斗机已经实现了全部三代以上,且现役四代机493架,占歼击机总量(2230架)的22%,并加速列装F-35四代战机,B21轰炸机订单约100架。我国三代/三代半战机规模和世界空军强国还存在明显差距,四代机仅少量列装,且二代机占比尚有47%。2024年上半年,公司起落架业务同比取得较大幅增长。报告期内公司已完成某型起落架的鉴定工作,公司还承担航天项目起落架的加工和试验,开拓了新的赛道。目前公司多种型号起落架产品进入科研或小批试生产阶段。与此同时,公司的控股孙公司天津全顺金属表面处理有限公司军民两用大型飞机起落架的表面处理生产线已正式投产使用,其能够满足波音747系列、空客380系列、商飞929系列及军机等大型飞机起落架科研、生产和维修项目的表面处理工艺。伴随着公司多种型号起落架产品达到重要应用节点,天津全顺的起落架表面处理能力将有利于公司降本增效,同时为各项起落架产品的科研、生产和交付进度提供有力的保障。展望未来,我国军机数量补齐和军机升级换代对公司起落架等产品需求有望持续增长。公司未来会持续推进更多型号飞机起落架产品的定型、批产及列装,并通过完善国际领先的飞机着陆系统试验中心进一步提升产品集成度和附加值。展望未来,公司的起落架业务有望成为重要的业绩贡献点。(4)检测业务公司检测试验业务主要由子公司京瀚禹开展。2024年上半年,京瀚禹完成的元器件筛选只数较去年同期有所增加,公司充分利用西安和南京实验室,做大重点客户的市场份额,取得一定的成效。目前公司的服务网络辐射全国,在此基础上不断拓展业务类型和客户覆盖范围。在业务类别上,京瀚禹在现有检测技术的基础上,充分利用人才和设备优势,拓展和储备微波器件、环境试验、一筛业务、电磁兼容和采筛一体等的技术开发能力,新增部分研发人员,充实研发团队,为未来在相关业务领域扩张进行技术储备。2024年上半年,京瀚禹的环境试验业务取得稳定增长,同时将服务内容拓展至整机检测领域,为客户提供一站式服务。在管理方面,京瀚禹加强业务团队建设,培育高素质人才,通过内部培训和外部招聘,提升团队整体素质。同时公司降本增效,提高人均产值,保证进度和质量,提高客户满意度。在检测技术能力提升方面,京瀚禹针对前沿芯片领域如FPGA、CPLD、MCU、DSP、DDR2、DDR3测试技术不断加大研发投入,利用V93K、T5830等高端设备,形成快速开发能力,不断提升测试技术优势和测试效率,同时结合市场需求导向,拓展不同领域的检测技术研究,扩充了微波器件、光电子器件、频率元件、霍尔器件、大功率模块等器件类别的检测技术能力,并增强了环境试验、电磁兼容等领域的技术储备。2024年上半年,京瀚禹新增加4个发明专利及11个软件著作权。2.经营模式公司以军工和民航产品销售为主,下游客户主要为军方、主机厂商和民航客户。国内军品市场具有较为突出的特点,主要包括如下几方面:(1)军品采购具有严格的配套管理体系。军方对于军产采购制定了严格的供应管理体系,对于已定型产品其主机及主要部件和供应商均已确定的,未经军方的相应审批程序,不得更改。(2)军品定价需履行严格审批程序。根据军品价格管理办法的规定,军方对军品价格实行统一管理、统一定价。军品价格由军方审价确定。在军方未批准产品价格前交付的,由供需双方协商暂定价格,待军方批复其价格后多退少补。(3)军品采购具有较好的延续性。我国的军费支出实行严格的计划管理。在整体国防投入不断增加、军费开支保持稳定增长的情况下,各军种装备开支保持相应的增长趋势,因此军品订单具有较强的延续性,但具体的型号和订单量可能在各年度有所波动。3.盈利模式经过十余年的发展,作为具有自主研发能力、自主知识产权、独立产品系列以及竞争力较强的公司,公司有两种主要盈利模式,分别是通过刹车制动产品研发生产销售及提供专业服务获取利润。(一)产品销售模式产品销售是本公司的主要盈利模式。公司自设立以来一直专注于刹车制动产品的研发、生产及销售,多种型号主导产品已定型列装部队及配套给民航客户。通过多年的发展与积累,公司在上述领域形成了雄厚的技术实力和较高的品牌知名度。根据销售客户的不同,公司产品销售主要分为两类:第一类是直接配套研制刹车制动产品并销售给主机厂商用于整机装配;第二类是销售产品给军方、军工厂或者民航客户作为备件。(二)专业技术服务模式公司利用多年从事军民用飞机刹车控制系统及机轮及制造维修服务积累的深厚技术、经验及研发能力,以及对本行业法规、标准等的熟知程度及与国内军机制造厂商、航空企业形成的良好合作关系,为相关客户提供产品维修、产品检测等服务。4.采购模式公司采取以销定产模式,具体采购数量依据订单及生产计划所定。公司生产部及供应部主要根据销售部上年度签订的销售订单制定生产和采购计划。(一)供应商备案公司主要产品为军品,采购需符合军方相关规定。根据国家军用标准有关外购器材质量监督要求,提供军品生产所需物料的供应商需经驻厂军代表审核通过并列入合格供方名录,公司物料采购必须在该目录中选择供应商。公司增加或减少相应的供应商按同样程序操作,均由军代表批准。此外,公司每年根据市场和自身采购情况的变化修改合格供方目录,并经驻厂军代表审核备案。(二)供应商遴选公司以保证军品质量为最高目标进行采购,对各类采购物资(原材料、电子元器件、外协加工件等)严格把关。对所需的非标准制品,公司在生产协作之前确定价格、厂家之后,试行加工,质量合格方可采购。对于重点物资供应商的考核,公司按照《采购过程控制程序》的相关规定,要求供应商满足如下条件:A、有合格证和质量检验报告;B、产品技术指标应符合有关技术标准;C、产品质量稳定;D、产品性能满足公司产品的设计和工艺要求;E、价格合理,能按期交货,在数量上能满足订货要求,能够提供良好的技术服务;F、具备第三方认证机构认可的质量管理体系认证或相关资质。经主管领导批准后,由采购部牵头组织生产部、科研中心、试验中心、质量管理部、财务部并邀请军代表及用户代表对供方进行实地考察。参与实地考察的人员结合各自主管的业务,有针对性的进行检查和指导。实地考察后,相关部门对其进行现场审查情况形成考察意见并报主管领导批准后即成为“合格供方”。5.生产模式军工行业生产实行严格的许可制度。产品的生产必须严格按照军用标准进行,由驻厂军代表实行全过程质量监督。(一)自主生产公司生产部根据已签订的军品销售合同及对未来一年市场预测情况,编制《年度生产计划》。如遇军方或主机厂商临时订货,公司根据补充订货情况签订《临时增补(调整)计划》,并结合相关生产进度,调整《年度生产大纲》。(二)外协加工为提升生产效率并更好地满足下游客户的需求,公司在生产过程中会将一些非核心生产步骤进行外协加工,主要包括机械加工、表面处理及热处理等,公司可以自主从合格供应商名录中选择加工单位,外协加工单位按照公司的要求加工并提供产品。公司从质量体系、人员设备、技术实力等方面进行评估,选择外协厂家以保证外协质量。公司外协加工部件大多为非标准化部件,在保证质量的基础上,公司一般从合格供应商名录中选取性价比较高的加工单位进行合作。6.研发模式公司设有专门的研发部门,负责整体研发工作,公司研发流程具体一般分为立项论证、方案论证、工程研制(初样、试样)和设计定型等阶段。概述报告期内,公司实现营业收入3.45亿元,同比下降44.66%;实现归属于上市公司股东的净利润0.67亿元,同比下降73.19%。2024年上半年,全球宏观环境复杂多变,国内经济挑战与机遇并存。从行业角度来看,国防军工行业受到部分人事变动、订单推迟以及供应链降价等多因素影响,新接订单及产品交付不确定性增加。从公司角度来看,今年上半年,下游客户的交付结算方式出现一定程度变化,部分产品已交货,但产品价格尚未与主机单位达成一致,合同金额无法可靠计量,部分已交付产品尚未确认收入。此外,部分下游客户采用投产函模式,未签订正式合同,致使产品尚未正常交付,从而影响企业确认收入。2024年上半年,面对复杂的外部环境和行业波动,公司始终坚定发展信心,坚持“军品领先,民品拓展,军民融合,实业报国”的公司战略。公司根据国家需求和下游市场变化调整产业布局、开拓新的市场。详细来看:起落架方面,起落架业务上半年实现同比较大增长,报告期内公司已完成某型起落架的鉴定工作,公司还承担航天项目无人机起落架的加工和试验,开拓了新的赛道。目前公司多种型号起落架产品进入科研或小批试生产阶段,未来有望持续贡献收入增量;刹车盘方面,虽然上半年军品刹车盘业务有所波动,但公司在民航业务方面取得较好进展,公司上半年陆续完成某型号民航客机刹车盘的PMA取证,以及某型国产飞机项目刹车盘地面试验和环境试验。同时,公司在上半年陆续开拓新的民航客户种类。展望未来,现有存量的国内民用飞机的体量,叠加未来增加的国内民用飞机体量,都将带来较大的民航飞机刹车盘维修更换市场;刹车控制系统及机轮方面,2024年上半年,公司某型机机轮项目竞标胜出、某型机机轮随起落架完成鉴定、某两型机机轮新装机试飞成功,其余若干型号研制工作进展顺利。同时,刹车控制系统、机轮温度压力及冷却装置已拓展至更多型号上。此外,某型号全电刹车系统完成装机件。