深圳高速公路集团股份有限公司

• 企业全称: 深圳高速公路集团股份有限公司
• 企业简称: 深高速
• 企业英文名: Shenzhen Expressway Corporation Limited
• 实际控制人: 深圳市人民政府国有资产监督管理委员会
• 上市代码: 600548.SH
• 注册资本: 218077.0326 万元
• 上市日期: 2001-12-25
• 大股东: 香港中央结算(代理人)有限公司
• 持股比例: 33.46%
• 董秘: 赵桂萍
• 董秘电话: 0755-86698069
• 所属行业: 道路运输业
• 会计师事务所: 德勤华永会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 黄天义、刘婵
• 律师事务所: 广东君言律师事务所,龙炳坤、杨永安律师行
• 注册地址: 深圳市龙华新区福城街道福民收费站
• 概念板块: 铁路公路 广东板块 标准普尔 富时罗素 养老金 沪股通 融资融券 AH股 汽车拆解 国企改革 粤港自贸 风能 深圳特区 参股银行 新能源

• 注册地: 广东
• 成立日期: 1996-12-30
• 组织形式: 地方国有企业
• 统一社会信用代码: 91440300279302515E
• 法定代表人: 胡伟
• 董事长:
• 电话: 0755-86698000
• 传真: 0755-86698002
• 企业官网: www.sz-expressway.com
• 企业邮箱: ir@sz-expressway.com
• 办公地址: 深圳市南山区深南大道9968号汉京金融中心46楼
• 邮编: 518057
• 主营业务: 收费公路业务及大环保业务的投资、建设及经营管理。目前,大环保业务领域主要包括固废资源化管理及清洁能源。此外,本公司还为政府和其他企业提供优质的建造管理和公路营运管理服务,并凭借相关管理经验和资源,依托主业开展项目开发与管理、运营养护、智能交通系统、工程咨询、城市综合服务和产业金融等服务业务。
• 经营范围: 一般经营项目是:公路和道路的投资、建设管理、经营管理;进出口业务(凭资格证书经营)。
• 企业简介: 深圳高速公路集团股份有限公司(以下简称“深高速”或“集团”)成立于1996年,是深圳市第一家香港、上海两地上市企业,亦是深圳市国资委直管企业。公司坚持“打造优质基础设施,服务城市美好生活”的使命追求,以城市及交通基础设施和大环保产业领域的投资、建设及运营管理为主营业务,构建了“收费公路+大环保”双主业格局,拥有全资、控股及参股二级企业30余家,立足于粤港澳大湾区并辐射全国,业务遍及全国20多个省份。集团致力于成为公路交通及城市基础设施领军企业和大环保细分领域领先企业,26年来坚持规范化治理、品质化建设、精益化运营,于23家境内外公路上市企业对标中,集团2021年度营业收入行业排名第5,净利润排名第5,每股收益连续3年排名第1,在中国公路上市企业中位列第一梯队。收费公路产业领域:集团作为粤港澳大湾区交通基础设施建设运营重要服务商,承担着机荷改扩建、外环二期及三期、沿江二期、深汕二高速等大湾区重点工程的建设任务,拥有全资、控股、参股收费公路17条,收费公路里程近1000公里,为深圳市近90%的高速路段提供运营服务,建设及运营品牌已成为交通运输行业标杆,顾客满意度多年保持行业领先。大环保产业领域:集团聚焦清洁能源、环境污染治理两大业务,实现了快速上量,迅速培育能力并形成规模,风电总装机容量已达649兆瓦,相当于13个标准风场;餐厨垃圾日处理规模达7500吨,为30多个城市提供有机垃圾运营处理服务,并拥有逾160项固废处理专利,规模及效益处于国内领先地位。同时布局退役汽车和新能源电池拆解及梯次利用、工业环保服务产业,以实际行动为绿水青山保驾护航。新型业务领域大力发展新型城市建设业务及产融结合业务,参与了一系列大型市政工程建设,持续输出建设管理能力;通过产业及金融资本结合,为双主业可持续发展提供强劲动能,已形成银行、融资租赁、产业基金“一参两控”业务格局。
• 发展进程: 深圳高速公路股份有限公司于1996年12月注册成立,总部设在以开放和创新着称的海滨城市深圳。 1997年在香港上市,2001年在上海上市,控股股东为深圳国资委直管企业深圳国际控股有限公司。 深高速为深圳市重点交通基建企业,承担着深圳高速公路网的建设重任,成立至今,已完成了自建、代建公路项目18个,目前在深圳市推进4个重大公路工程的建设。在2015—2019五年战略规划时期,公司结合内外经营形势,做出升级转型战略安排,明确将环保产业作为第二主业,形成双主业协同发展的新格局。深高速坚守战略方向,以重大项目投资建设为载体,集合人才、资金、技术优势资源,创新驱动,打造智慧企业,追寻美丽事业,实现可持续发展。公司拥有全资及控股企业11家,合联营企业11家,员工4800多名,投资项目分布于中国经济最活跃的地区之一珠江三角洲,延伸于湖南省、湖北省、贵州省及重庆市、江苏省等地区。现拥有收费公路项目19个,权益里程622公里,其中65.7公里尚在建设中,占有深圳70%市场份额;参与区域性城市基建开发项目2个;投资环保和金融类项目4个;在公路上市企业中,处于行业第一梯队。 根据股东大会的批准,本公司已于近日完成了上述公司名称变更的核准手续及《公司章程》修订的备案手续,并领取了深圳市市场监督管理局换发的《营业执照》。变更前公司中文名称:"深圳高速公路股份有限公司",变更后公司中文名称:"深圳高速公路集团股份有限公司",变更前公司英文名称:"ShenzhenExpresswayCompanyLimited"变更后公司英文名称:"ShenzhenExpresswayCorporationLimited"。
• 商业规划: 报告期内,本集团以“十四五”战略目标为导向,积极采取措施促进生产经营,多措并举提升生产效率,挖潜、提质、降本、增效,切实做好收费公路、大环保和其他相关业务工作。报告期集团实现营业收入37.57亿元,同比减少8.92%。其中,实现路费收入约24.34亿元、清洁能源及固废资源化处理等环保业务收入约7.35亿元、其他收入约5.88亿元,分别占集团总收入64.78%、19.56%和15.66%。(一)收费公路业务1业务表现及分析2024年上半年本集团经营和投资的各收费公路项目日均车流量及路费收入如下:附注:⑴日均混合车流量数据不包含节假日免费期间通行的免费车流量。⑵根据深圳交通局与本公司、沿江公司签订的货运补偿协议,自2021年1月1日至2024年12月31日,通行于沿江高速的货车按收费标准的50%收取通行费,沿江公司因此免收的通行费由政府于次年3月一次性支付。⑶本集团间接持有湾区发展约71.83%股份,湾区发展间接享有西线高速50%和广深高速45%的利润分配权益。⑷自2024年3月21日起本集团所持有益常项目权益由100%减少至40%。2024年上半年,受我国中东部地区低温雨雪冰冻灾害持续时间长、广东省台风及强降雨天气频繁,以及实施节假日小型客车免费通行的天数较上年同期增加3天等因素影响,本集团路费收入同比略有下降。此外,收费公路项目的营运表现还受到行业政策、周边竞争性或协同性路网变化、项目自身的建设或维修、相连或平行道路整修、实施城市交通组织方案等因素以及其他运输方式的正面或负面的影响。报告期内,本集团各区域收费公路项目的表现概述如下:⑴广东省–深圳地区报告期内,深圳地区异常偏多的强降雨天气对工程建设、货物运输及大众出行等均造成不利影响,较大影响了本集团深圳地区各收费公路项目的营运表现。2024年6月30日,本集团成功实现沿江二期-深中通道深圳侧接线与深中通道同步通车,深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,连接广东自贸区三大片区,作为深莞惠(深圳-东莞-惠州)和珠中江(珠海-中山-江门)两大城市群之间的唯一公路直连通道,开通后使珠江口东西两岸半小时车程可通达,深中通道深圳侧接线与深中通道顺利贯通,将实现深中通道、沿江高速、广深高速、深圳宝安机场、机荷高速的直接互联互通,进一步促进深圳与珠江口东西两岸地区的深度融合,深圳去往中山、珠海等地将更为便捷,对沿江高速、机荷高速等营运表现将产生积极促进作用,但对外环项目将产生一定分流。⑵广东省–其他地区报告期内,广东省汛期降雨量较往年显著偏多,对本集团广东省内的收费公路项目营运表现均造成不利影响。年初清远地区及相邻的湖南地区还遭遇多轮雨雪冰冻天气,期间交通管理部门对高速公路实施交通管制,对清连高速路费收入造成一定负面影响,广连高速(广州―连州)持续分流,此外,佛(山)清(远)从(化)高速龙塘至鳌头段于2024年初开通,因现阶段暂时免费通行,对清连高速亦产生分流,受上述因素的综合影响,报告期内清连高速日均车流量及路费收入均有所下降。广深高速为连接广州和深圳的重要快速通道,西线高速是珠江三角洲地区环线高速公路的组成部分,报告期内,该两个路段营运表现平稳,但深中通道开通后,将对广深高速产生一定分流。阳茂高速受益于周边道路相继开通后的路网贯通效应,以及各级政府实施的促旅游经济等政策效应的显现,报告期内营运表现稳定。佛清从高速龙塘至鳌头段开通,亦对广州西二环产生一定分流,报告期内广州西二环日均车流量及路费收入同比基本持平。⑶其他省份报告期内,湖南、江苏两省先后遭遇雨雪冰冻灾害及持续暴雨天气,期间交通管理部门对高速公路实施交通管制,对益常高速、长沙环路及南京三桥的营运表现造成负面影响;此外,易方达深高速REIT已于2024年3月7日完成发售,本集团签署了有关转让益常项目公司权益的协议并以2024年3月21日为交割日,自2024年3月21日起本集团所持有益常项目权益由100%减少至40%,并不再合并益常项目公司报表。报告期内,相连道路实施封闭施工,对南京三桥车流量造成一定负面影响。2业务发展深圳外环高速呈东西走向,大部分路段位于深圳市北部,部分路段位于东莞市,总里程约93公里,其中,本公司负责投资建设的外环高速公路深圳段(外环项目)总里程长约77公里。外环项目分三期实施,其中外环一期沙井至观澜段和龙城至坪地段合计约51公里已于2020年12月29日建成通车;外环二期坪地至坑梓段约9.35公里已于2022年1月1日建成通车;2023年7月14日,董事会批准本公司继续投资约人民币84.47亿元建设外环三期。报告期内,外环三期多个合同段已开工建设,截至报告期末,已完成约4.9%工程形象进度。外环项目是粤港澳大湾区重要的交通基础设施,全线贯通后将与深圳区域的10条高速公路和8条一级公路互联互通,是深圳北部区域东西向交通互联互通的重要骨干线。外环三期建成后,一方面可以充实本公司核心公路资产、取得外环项目整体最佳经济效益和社会效益,另一方面还能通过完善路网布局,为本集团其他收费公路带来交通流量。有关外环项目的详情请本公司日期为2023年7月14日、2023年11月17日、2024年1月16日、2024年1月25日的公告中相关内容。沿江二期包括国际会展中心互通立交和深中通道深圳侧接线两部分工程,其中国际会展中心互通立交已于2019年完工通车。深中通道深圳侧接线全长约5.7公里,设有机场互通和鹤洲互通两座互通立交,总体呈东西走向,起于机荷高速黄鹤收费站,与机荷高速对接,终于深中通道东人工岛,与深中通道对接。深中通道深圳侧接线跨越及连接多条城市主干道,管线复杂,建设难度高,报告期内,集团克服持续雷雨天气给工程建设带来的不利影响,多措并举加强建设管理,最终于2024年6月30日圆满完成了深中通道深圳侧接线与深中通道同步通车的重大任务。沿江二期全线贯通后,进一步加强了深圳东西向干线道路主骨架的互联互通,提升深圳“八横十三纵”路网的整体通行能力,对促进粤港澳大湾区经济发展具有重要意义。2024年5月22日,本公司董事会审议通过了《关于投资沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程项目的议案》,董事会同意本公司投入约192.3亿元建设机荷高速改扩建项目,该项议案已经本公司于2024年6月11日召开的临时股东大会审议批准。机荷高速改扩建项目采用立体复合通道模式进行改扩建,建设工程将分地面层和立体层,均采用双向8车道高速公路标准建设,建成后可有效提升机荷高速现有交通线位的通行能力,满足粤港澳大湾区建设和珠三角一体化的交通需求,扩大本集团的公路资产规模,进一步巩固本集团于收费公路的投资、建设及营运方面的核心优势。有关详情可本公司日期为2024年5月22日、6月11日的公告及日期为2024年5月27日的通函。本公司持股71.83%的湾区发展间接享有广深高速45%利润分配权益。鉴于广深高速的交通流量接近饱和状态,2023年8月广东省发改委已核准京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程(“广州-东莞段工程”)。有关详情可本公司及湾区发展日期为2023年10月30日的公告。报告期内,广州-东莞段工程正在推进桥梁桩基等工程建设。有关湾区发展报告期内的经营情况,请查阅其2024年中期报告。基于公司财务状况和投资计划,本公司拟向符合中国证监会规定的不超过35名(含35名)特定对象发行不超过约6.54亿A股股票(“本次发行”),募集资金总额不超过49.00亿元(含本数),在扣除发行费用后将用于外环项目的投资建设及偿还有息负债等用途。本次发行申请于2024年5月22日获得上交所受理。鉴于本公司2023年第一次临时股东大会批准本次发行的股东大会决议有效期及授权有效期将于2024年9月20日届满,本公司已于2024年7月26日召开董事会审议通过了《关于延长向特定对象发行A股股票股东大会决议有效期及授权有效期的议案》,该议案尚需提交本公司股东大会及类别股东会议以及深圳国际股东大会审议批准。本次发行尚需得到上交所审核通过及中国证监会同意注册后方可实施。有关详情可本公司日期为2023年7月14日、9月20日及2024年1月25日、7月26日的相关公告、披露文件和日期为2023年8月24日、2024年8月23日的通函,以及2023年第一次临时股东大会及2023年第一次A股类别股东会议的会议资料、2024年第三次临时股东大会及2024年第一次A股类别股东会议的会议资料。易方达深高速REIT已于2024年3月7日完成发售,最终募集基金份额3亿份,发售价格为6.825元/份,基金募集资金总额为20.475亿元;其中,本公司作为原始权益人参与战略配售认购数量为1.2亿份,占发售份额总数的比例为40%。易方达深高速REIT已于2024年3月29日在上交所上市,交易代码为“508033”,基金扩位简称为“易方达深高速REIT”。该基金是以益常高速及其附属设施作为底层资产设立的不动产投资信托基金,有关详情可本公司日期为2023年8月18日、11月17日及2024年1月2日、1月31日及3月13日的公告。(二)大环保业务本集团在整固与提升收费公路主业的同时,将固废资源化处理和清洁能源发电等大环保产业作为第二主业,力求为集团长远发展开拓更广阔的空间。本集团已设立了环境公司和新能源公司作为拓展大环保产业的主要投资管理平台。1固废资源化处理国家环保政策对有机垃圾处理行业给予支持,本集团“十四五”战略将有机垃圾处理作为大环保产业下着重发展的细分行业,努力在该领域成为具有行业领先技术水平及规模优势的龙头。截至本报告日,本集团有机垃圾设计处理规模超过6,900吨/日,经营模式主要为BOT等方式,为政府客户提供有机固废和生活垃圾(包括餐饮垃圾、厨余垃圾、园林垃圾等)无害化处理,并将处理后的资源化产品销售给下游客户。本集团有机垃圾综合处理流程示意图如下:有机垃圾综合处理流程示意图液相三相分离粗油固液分离餐厨垃圾液相家庭、饭店等有机物料外运焚烧厨余垃圾预处理可回收物市政粪便除杂系统发电、沼气破碎利用园林垃圾市政秸秆粉碎沼气净化厌氧罐禽畜粪便沼渣脱水污水系统市政污泥其他预处理(营养土等)物料1厌氧进料物料2厌氧进料本公司间接控股92.29%的子公司蓝德环保主要依托高效厌氧反应工艺、MBR膜生物反应器及其衍生工艺等,为客户提供市政有机垃圾处理的系统性综合解决方案,其主营业务包括有机垃圾处理项目的投资运营、环保工程EPC以及设备制造销售等。截至本报告日,蓝德环保拥有有机垃圾处理项目共20个,餐厨垃圾设计处理量超过4,800吨/日,其中已有13个项目(设计总规模3,020.5吨/日)进入商业运营,部分项目处试运行或调试阶段。2023年,本集团对蓝德环保业务结构进行了调整,明确了以运营业务为主的经营策略,逐步收缩、终止亏损严重的EPC工程及装备制造业务。报告期内,蓝德环保运营收入有一定增长,主要由于试运营及调试项目的运营趋于稳定及油脂销售量有所增加所致,但受油脂销售价格低迷、部分项目垃圾收运量不足导致达产率较低、项目前期成本费用偏高、尚在履约的建造工程项目进度不及预期等因素的综合影响,蓝德环保2024年上半年仍未实现盈利。下一步蓝德环保将着重加强存量项目的提质增效,推进技术工艺改造,提高资源化产品产出能力,加强成本费用管控,加强规范化管理,努力提升盈利能力。本公司持股100%的光明环境园项目位于深圳市光明区,为目前深圳市餐厨垃圾单体处理规模最大项目,具备处理有机垃圾1,000吨/天、大件(废旧家具)垃圾100吨/天、绿化垃圾100吨/天的处理能力,可同时进行餐饮垃圾、厨余垃圾无害化处理及资源化利用,特许经营期初期定为10年,经考核合格及区政府批准后,特许经营期可延长5年。光明环境园项目采用“预处理+厌氧发酵+沼气发电”处理工艺,可解决餐厨垃圾处理所产生的副产品对环境的二次污染问题,实现有机垃圾的资源化利用和无害化处理。光明环境园自2024年5月起进入试运营阶段。本公司间接控股70%的利赛环保,拥有深圳市城市生物质垃圾处置工程BOT项目(“生物质项目”)的特许经营权,特许经营服务区域为深圳市龙华区。生物质项目位于深圳市龙岗区郁南环境园,为国家“十一五”863计划重点项目,原设计处理能力为生物质垃圾500吨/日,其中餐厨垃圾处理特许经营期为“10+5”年,市政污泥处理特许经营期为25年。利赛环保已于2017年12月正式商业运营,并受相关部门委托,协助处理部分福田区餐厨垃圾。本集团收购利赛环保后对其生产线进行技术改造,改造后其餐厨垃圾处理能力可提升至650吨/日,新增油脂处理能力30吨/日。本公司间接持股100%的邵阳项目位于湖南省邵阳市大祥区,项目餐厨垃圾设计处理规模为200吨/日,采用“TOT(转让-运营-移交)”模式,特许经营期限为30年。邵阳项目于2023年2月28日启动试运营。2024年1-6月,本集团有机垃圾处理项目主要营运数据如下:附注:⑴上表中运营收入包括按垃圾处理量计算的预计补贴收入,该等数据乃根据本集团内部资料汇总编制而成,且未经审计,与实际数据可能存在差异,仅供参考,请投资者审慎使用该等数据。⑵蓝德环保旗下的内蒙项目和北海项目分别于2022年8月及2023年7月进入试运营阶段,滁州项目于2023年7月进入调试阶段。本公司间接持股63.33%的深汕乾泰具备报废机动车回收拆解资质,可提供燃油车报废回收处置服务和新能源汽车及退役动力电池一体化资源综合利用服务。报告期内,深汕乾泰重点推进小动力与工程机械电池标准品开发及应用工作,新增6项专利授权,并成功获取了新能源汽车动力电池梯次产品认证证书。在动力电池回收及销售业务方面,受锂电材料价格持续下跌、动力电池市场需求增速放缓影响,该项业务开展未达预期;报废车业务方面,上半年报废车回收成本持续上涨,但废金属市场价格下降叠加动力电池价格下跌,进一步压缩了拆车利润空间。受上述因素影响,深汕乾泰报告期的业绩未达预期。2清洁能源截至报告期末,本集团投资和经营的已并网风力发电项目累计装机容量约668MW。报告期内,受风力资源下降及弃风率上升等因素影响,包头南风上网电量及风力发电收入同比有所下降;因总体风资源好于上年同期,新疆木垒上网电量及风力发电收入同比有所提升。2024年1-6月,本集团风力发电项目主要营运数据如下:附注:(1)上网电量为按电网结算周期核算的数据,部分项目营业收入中包含按上网电量计算的电价补贴收入,该等数据乃根据本集团内部资料汇总编制而成,且未经审计,与实际数据可能存在差异,仅供参考,请投资者审慎使用该等数据。报告期内,新能源公司就已获得核准指标的风电及光伏项目开展投资可行性研究等工作。此外,新能源公司与基建环保公司于2023年合资设立了晟能科技,以开发建设深圳高速乾泰工业园“光储充一体化”项目,截至报告期末,该项目已进入电网验收阶段,预计将于下半年并网运营。报告期内,南京风电主要开展本集团投资的风电场的后运维服务,同时配合新能源公司开展风电及光伏项目的市场开拓,受原有风机制造销售业务停顿、计提资产减值和预计负债等因素影响,南京风电经营表现欠佳。现阶段南京风电主要以资产盘活和资金回笼为工作重点,同时调整业务结构,聚焦风电场运维服务业务,努力提升经营能力。3水环境治理及其他本集团全资子公司环境公司持有德润环境20%股权。德润环境是一家综合性的环保投资企业,旗下拥有在国内主板上市的重庆水务(股票代码:601158)和三峰环境(股票代码:601827)等控股子公司,主要业务包括供水及污水处理、垃圾焚烧发电、环境修复等。重庆水务及三峰环境的主营业务及经营情况请查阅其2024年半年度报告。本集团持有深水规院11.25%股权。深水规院已于2021年8月于深圳证券交易所创业板上市交易(股票代码:301038)。有关深水规院业务发展情况可查询其2024年半年度报告。有关报告期内大环保项目的盈利情况,请下文“报告期内主要经营情况”及本报告财务报表附注五\62及五\69的相关内容。(三)委托管理及其他基础设施开发集团凭借多年来在公路建设和运营相关领域积累的专业技能和经验,持续开展或参与公路等基础设施项目的建设和运维管理业务(亦称代建业务和代管业务);此外,本集团审慎参与地方基础设施和公路沿线土地的建设和开发,以取得合理回报。1代建业务报告期内,本集团正在建设的代建项目主要为深圳地区深汕环境园项目。其中通港大道已建设完成并于2024年6月1日通车,园区公共配套先行项目及垃圾中转站工程均已获得立项批复,正在积极推进各项前期工作。本集团代建的贵州省龙里县龙里河大桥(原名朵花大桥)已于2024年4月27日建设完成移交给当地政府;比孟项目已完工,报告期内正在进行竣工验收工作。2代管业务集团全资子公司运营发展公司主要开展公路运营、养护管理等业务。运营发展公司控股的工程发展公司主要从事公路与市政道路养护和施工等主业上下游产业链相关业务,具有公路工程施工总承包一级资质,为集团输出专业化、市场化养护技术与服务的实施主体。报告期内,运营发展公司再次中标盐坝高速坝光收费站2024年度物业运营维护项目,合同金额1,793万元;中标清平高速二期南段综合管养项目,按“招一管三”模式,合同金额为1,724万元/年。工程发展公司于2023年底中标龙岗区道路设施日常养护项目两个标段,项目合同期自2024年1月1日至2026年12月31日,合同一年一签,预计三年总合同金额约为5.07亿元。运营发展公司严格按合同要求开展各项运维工作,在2023-2024年合同年度绩效考核中被深圳市交通管理部门评为优秀。通过积极拓展上下游工程管理和运营、养护市场,集团不但增加了收入来源,也培育了向社会提供专业化的公路建管养服务能力,为集团未来进一步进行市场化拓展奠定坚实基础。报告期内各项委托管理业务的盈利和收支情况,请下文“报告期内主要经营情况”的内容以及本报告财务报表附注五\62的相关内容。3土地项目开发与管理集团自2012年起尝试与公路主业联动的土地综合开发、高速公路沿线土地规划调整带来的城市更新等业务类型,以盘活土地资产、提高资产综合利用价值,作为公路项目投资和集团业务的有益补充。(1)贵龙区域开发项目贵深公司在贵州龙里县正在实施自主二级开发的项目名称为“悠山美墅”。截至报告期末,悠山美墅二期B组团的商业配套物业去化率约85%,三期A组团的住宅去化率约99%;三期C组团已完工,其中商业配套物业已全部销售,洋房正在销售中;三期B组团的商业配套物业正在建设中。此外,贵深公司尚持有的约350亩龙里项目土地正在规划中。(2)梅林关更新项目本公司参股34.3%的联合置地主要业务为梅林关更新项目的投资、开发和经营。梅林关更新项目分三期建设,项目一期和风轩、二期和雅轩及三期和颂轩的住宅均已销售完毕。该项目还有约19万平方米的办公、商业及商务公寓综合建筑,截至报告期末,除办公尚在建设中外,其他均已完工,其中商务公寓去化率约为41%,商业以自持运营为主,少量对外销售;办公尚未对外销售。(3)新塘项目本公司收购湾区发展之前,湾区发展已积极探索收费公路沿线土地开发业务。2019年10月,湾区发展就广深高速沿线土地的开发事宜与合作股东广东省公路建设有限公司签订了协议,约定湾区发展在广州地区的沿线土地开发权益占37.5%,在深圳地区的沿线土地开发权益占57.5%,东莞地区的沿线土地开发权益视主导方确定。新塘项目是湾区发展参与的广深高速沿线首个土地开发项目,在引入合作开发股东后,湾区发展间接持有该项目15%权益。该项目系对广州增城区新塘镇的一处约19.6万平方米原广深高速的交通用地进行综合开发,其住宅与配套设施建设工程计划分三期进行。截至报告期末,新塘项目一期工程已完工,正在进行验收交付工作;二期工程已完成约95%的形象进度。有关新塘项目详情,请查阅本公司日期为2021年8月10日的公告以及湾区发展2024年中期报告。4其他基础设施开发与管理投资公司控股的光明康养项目包括光明新村社区综合服务中心试点项目和凤凰玖龙台社区综合服务中心试点项目(合称“光明两社区项目”),以及光明区社会福利院项目,特许经营合作期限均为20.5年(包括建设期0.5年)。其中,光明两社区项目定位为社区嵌入式养老服务综合体,已于2022年7月正式运营,全面开展社区饭堂、托幼、长者活动、公益服务等多项便民服务;光明区社会福利院项目定位为提供高品质养老服务,已于2023年4月投入运营。(四)产融结合本公司持有贵州银行(股票代码:06199.HK)约3.44%股份,有关贵州银行的业务发展情况可查询其2024年中期报告。通过融资租赁公司为集团各主业及产业链上、下游的业务提供融资租赁服务,是本集团实现“产融结合”和业务协同战略的重要方式。报告期内,融资租赁公司新签约1.85亿元融资租赁项目合同,截至报告期末,融资租赁公司尚在履行的合同金额共计约24亿元,已投放约22.78亿元。本公司持有佛山市顺德区晟创深高速环科产业并购投资合伙企业(有限合伙)(“晟创基金”)45%权益,截至报告期末,该基金的实缴总规模为3亿元,其中本公司的实缴出资金额为1.35亿元。基金管理人为广东晟创投资管理有限公司,主要投向为工业危废处置、固废处置、污水处理、风电新能源四类运营类项目。截至报告期末,晟创基金已完成2个项目的投资。本公司持有深圳国资协同发展私募基金合伙企业(有限合伙)(“国资协同发展基金”)约7.48%权益,该基金的总规模为40.1亿元,其中本公司的出资金额为3亿元。基金管理人为深圳市鲲鹏展翼股权投资管理有限公司,主要投向环保、新能源、基础设施在内的公用事业领域,以及金融与战略性新兴产业。(五)其他业务截至报告期末,本公司持有云基智慧(原名“顾问公司”)22%股权,该公司具备承担工程项目投资建设全过程咨询服务的从业资格与服务能力。本集团持有数字科技公司51%股权,数字科技公司主要经营交通基础设施、环保、清洁能源等信息化、数字化业务。报告期内,该公司正在推进11个集团内部信息化系统建设项目和2个外部市场项目。截至报告期末,本集团合计持有联合电服10.2%的股权。联合电服主要从事广东省内收费公路的电子清算业务,包括电子收费及结算系统投资、管理、服务及相关产品销售。报告期内,上述各项业务的进展总体平稳。受规模或投资模式所限,该等业务的收入和利润贡献目前在集团中所占比例很小。