主营业务：依托数字平台底座,以数字化咨询为引领,以智能化产品与新基建工程为支撑,以智慧商业化运营为闭环,提供新一代城市交通整体解决方案与全周期服务
经营范围：交通规划设计研究(含专项调查);城市规划与建筑设计;建设工程勘察;建设工程设计;建筑智能化系统设计;工程管理服务;对外承包工程;建设工程施工;信息技术咨询服务;软件开发;物联网技术研发;信息系统集成服务;软件销售;物联网设备销售;大数据服务;信息系统运行维护服务;物联网技术服务;以自有资金从事投资活动;自有资金投资的资产管理活动;企业管理咨询;货物进出口、技术进出口;会务服务;自有物业租赁。
深城交科技集团股份有限公司(以下简称“深城交”)创立于1996年,2021年在深交所创业板上市(301091.SZ),是全球领先的新一代智慧交通基础设施和智能产品提供者。
聚力AI驱动,推动TransPaaS平台持续演进,支撑构建地空一体智慧交通系统,提升城市交通整体效能。
业务覆盖全国30个省市、160余座重点城市,以及香港、新加坡、阿布扎比等10多个海外城市。
控股股东深圳市智慧城市科技发展集团,作为产业创新链链长统筹深圳智慧城市与数字政府建设与运营。
（一）公司主要业务及产品体系深城交以“科技让交通与城市更美好”为使命,以“成为全球领先的新一代城市交通整体解决方案和智能产品提供者”为愿景,紧抓新一轮科技革命与城市交通系统性变革的重大机遇,以“算力—TP平台—通感控设备—自驾套件”为主线,加快构建从云端大脑、数字底座到边缘智能、终端执行的全栈式技术与产品体系,全面支撑城市交通从传统智能交通系统（ITS）向自主式交通系统（ATS）演进,推动交通治理从人工决策、被动响应向AI原生、自主决策、群智协同、无人化运行升级,为城市交通高质量发展提供全链条技术支撑与产品服务。
图1深城交新一代城市交通整体解决方案和智能产品1.AI驱动的TransPaaS平台及具身智能产品（1）TransPaaS平台TransPaaS是深城交面向自主式无人化新一代城市交通体系打造的AI原生新一代交通操作系统,目前已迭代至4.0版本。
平台以交通世界模型、虚实融合训练场、交通多智能体协同为核心技术底座,可统一承载城市、交通、能源、装备等多源时空数据,构建可计算、可推演、可运营的城市级数字孪生体系；依托鸿蒙UDH互操作框架与MCP标准协议,实现跨厂商、跨协议、跨场景智能装备统一接入与全域调度,具备态势感知、智能决策、预测推演、闭环优化等核心能力。
产品已覆盖城市基建、低空交通、网联信控、交能融合、轨道枢纽、城市生命线等高价值场景,支撑自动驾驶、低空经济与智能装备从试点走向规模化应用,目前已逐步在国内及中东、中亚等重点城市落地部署,具备显著的商业化落地能力与全球化复制潜力。
未来,公司将持续推进TransPaaS的研发迭代与功能完善,重点围绕更强的交通世界模型泛化能力、更高精度的虚实融合仿真、更高效的多智能体协同决策、更开放的生态化接入标准展开升级,持续提升全域感知准确率、预测推演实时性与系统调度智能化水平；中长期目标是建成自主可控、地空一体、车路云图网能深度融合的新一代交通智能中枢,实现全场景、全生命周期的AI自治运行,进一步降低城市交通治理成本、提升综合运行效率,同时支撑公司在智慧交通、低空经济、智能网联、绿色交能等新兴赛道快速拓展,推动公司向平台化、产品化、全球化科技服务升级,打开长期成长空间。
图2深城交新一代交通操作系统TransPaaS4.0功能架构图图3深城交新一代交通操作系统TransPaaS4.0界面图（2）具身智能交通设备及装备1）新一代通-感-控设备为实现TransPaaS操作系统对城市全域感知及对城市治理及运营无人化装备的监管调度,深城交聚焦地空一体、车路协同、城市治理等核心场景,打造与TransPaaS深度协同的新一代通信、感知、控制一体化智能硬件装备体系。
针对当前低空飞行监管难、地空数据割裂、道路盲区感知不足、智能装备协同不畅等行业痛点,公司重点研发形成低空智能融合塔台（具身智能协同基站）,采用模块化分层架构设计,深度集成TransPaaS平台的低空运行管理能力与边缘计算单元,可提供低空飞行器运行监测、异常预警、智能调度、运营管理、运维保障五大核心功能,有效保障低空飞行安全合规、空域资源高效利用。
同时,该装备具备地空融合感知能力,可在复杂路口与盲区实现超视距感知与补盲,将实时感知数据回传至TransPaaS中枢,持续反哺交通世界模型与多智能体决策,为无人配送车、智能机器人等装备提供更精准的路径规划与安全运行支撑,真正实现“系统统大脑、硬件做手脚、地空一张网”的一体化交通智能体系。
该产品目前已研发形成原型样机,并将在公司自动驾驶测试场、低空测试基地等验证应用,具备规模化落地推广的市场前景。
在车路云协同领域,公司在前期深圳智能网联试点建设中首代产品应用基础上,持续迭代数字道路装备矩阵,涵盖智能网联信号控制机、综合数据仓、边缘域控制器、边缘计算网关、路侧感知装备等系列化硬件产品,已在深圳多条重点通道及佛山、成都、苏州、东莞等全国多地规模化部署,为路口通行效率提升、交通安全管控、车路协同落地提供坚实硬件支撑。
图4深城交低空智能塔台效果图图5深城交数字道路装备2）城市AI巡检机器人为破解当前城市交通及市政设施运维效率低、成本高、过度依赖人工、风险预警滞后的行业痛点,同时进一步延伸TransPaaS操作系统的落地场景、完善“软件+硬件+服务”的全链条布局,深城交充分发挥核心算法优势,将交通设施监测、病害识别、事件检测、交管执法等核心算法库进行标准化封装,打造轻量化、可快速部署的端侧智能盒子,快速对接现有自动驾驶巡检车、智能巡检机器狗、室内外无人机等装备,形成产品即服务（PaaS+SaaS+硬件）一体化模式。
在设施巡查巡检上,通过AI图像智能识别、多源数据融合诊断、全要素在线监测等技术手段,实现城市道路、桥梁、隧道等设施病害自动识别、安全风险智能预警、养护任务自动派单,使巡检周期压缩80%、综合运维成本下降40%-60%,推动传统设施运维由“被动抢修”向“主动预防、智能管控、全周期健康管理”升级。
报告期内,公司相关装备与解决方案已在道路设施巡检、交管智能执法、市政设施运维、园区作业管理等多场景实现标杆项目突破。
图6深城交室内无人机图7深城交巡检机器狗图8深城交巡检无人套装效果图3）自驾套件及产品依托TransPaaS系统对城市治理及运营无人化装备的监管调度能力,深度参与到未来城市及交通运营,打造更高品质业务更广阔市场空间,报告期内,深城交引入优秀人才组建自动驾驶团队,面向末端物流、园区接驳、市政作业无人化等智慧城市运营需求,启动自驾小巴、无人配送车、城市治理功能车三大产品线研发打造,采取自驾套件+标准化底盘轻量化研发路线,开展核心控制算法、标准化自驾底盘的研发工作,目前已完成M（中）、S（小）系列自动驾驶底盘原型开发,推进环境感知、定位导航、路径规划、运动控制等核心算法迭代优化,联合生态企业研制形成样车,并在大鹏低空测试基地、坪山智能网联示范区等场景开展多轮测试验证,并与城市重点区域谋划打造未来智慧城市治理与运营示范,为后续小批量试商用、车企适配与生态合作奠定坚实基础。
图9深城交M型无人物流车图10深城交M型自驾小巴效果图图11深城交M型无人环卫车效果图2.基于TP平台的综合咨询业务公司以TransPaaS数字底座与深研交通大模型为赋能核心,将AI技术、数据要素、仿真推演能力深度融入咨询全流程,形成数据驱动、AI赋能、专业融合、方案可落地的新一代综合咨询服务体系,业务覆盖新一代交通系统设计、重大通道、综合枢纽、智慧街区等领域,服务遍及全国并加速走向海外。
（1）新一代智慧交通系统设计公司紧跟自主式交通系统（ATS）与地空一体化发展趋势,为国内外城市提供新一代智慧交通顶层规划、系统架构设计、标准体系构建、落地实施路径全链条咨询服务。
公司前期为国内超30个城市低空经济及智能网联建设提供规划设计服务,并成功中标并落地阿布扎比自动驾驶与低空经济咨询项目,成为中东地区首个承接大型城市智慧交通“咨询+系统+方案”一体化项目的中资企业,标志着公司自主研发的技术体系、解决方案与商业模式获得国际高端市场认可。
同时,公司持续深耕香港、新加坡、越南等海外市场,逐步形成可复制、可推广的海外业务拓展模式,助力中国智慧交通技术与标准走向世界。
图12城市低空空域网格化功能配置图13城市自动驾驶系统解决方案（2）重大通道及轨道工程设计公司以AI仿真+数字孪生+全生命周期管理技术体系,深度赋能重大通道及地铁等超大型交通基础设施规划设计与建设管控,先后参与深圳滨海大道下沉改造、妈湾跨海通道、机荷高速改扩建、梅观高速改造、深圳五期地铁建设等一批标志性重大工程,通过构建工程全要素数字孪生模型,实现多专业协同设计、施工进度三维可视化监控、交通流动态仿真、安全风险智能预警,显著提升工程设计科学性、建设效率与运营安全韧性,树立了复杂交通通道数智化设计与管理的行业标杆。
（3）城市综合枢纽设计公司面向机场、高铁站、港口、口岸、城市轨道枢纽等核心节点,提供数智化、一体化、高效率、高品质的综合枢纽规划设计解决方案。
通过融合全域数字孪生、多模式交通协同调度、大客流仿真预测、AI智能体联动等技术,构建枢纽运行“一张图”管控体系,实现客流精准监测、态势实时感知、运力动态匹配、应急快速处置,推动综合枢纽从单一交通节点向“站城一体、产城融合、高效运营、活力多元”的城市功能中心升级。
先后完成深圳机场、西丽枢纽、深圳湾口岸、前海综合交通枢纽等一批重大项目,形成较强的市场影响力与品牌优势。
（4）智慧街区设计公司以AI数据驱动、人本化导向、精细化治理、高品质服务为理念,为城市核心片区、商业街区、居住片区提供智慧街区整体解决方案。
通过智能感知设备、动态信控优化、无人机自动巡检、无障碍智慧服务、便民场景叠加等手段,重构街区空间组织与服务体系,显著提升通行效率、街道安全性与市民体验感。
在福田中心区、前海合作区等项目中实现路口溢流智能识别、信号配时动态优化、空放损失精准降低、多装备协同作业,打造宜居、绿色、智能、高效的现代化智慧街区样板。
图14深圳望海路快速化改造工程设计图15西丽高铁枢纽站城一体化设计图17深圳福田中心区智慧街区3.融入软硬一体自研产品的智慧基建业务公司以自研平台+自研算法+自研硬件为核心竞争力,推动智慧基建业务从传统工程实施向产品化、标准化、可复制、可运营升级,构建“孪生底座+新型基建+智能管控+运营服务”一体化工程能力,为客户提供全周期、高价值、可持续的智慧基建解决方案。
（1）AI基础设施工程聚焦城市级数字孪生底座、交通数据资产治理、智能算力平台建设三大方向,为城市提供从数据底座到算力支撑、从平台搭建到业务应用的全栈式AI基础设施服务。
报告期内,持续推进交通行业高质量数据集建设与数据要素流通服务,在深圳、儋州等地形成数据治理、数据资产、数据服务的标杆示范；同时承接多地城市信息模型（CIM）、交通数字底座（TIM）、数据中台项目,夯实城市数智化转型底座能力。
图18深圳市交通行业高质量数据集图19儋州跨境数据流通平台（2）新型交通与能源工程公司深度布局智能网联、低空经济、交能融合三大高增长新基建赛道。
作为深圳车路云一体化核心支撑单位,深度参与全市“4+3”云控平台与道路智能化改造,打造坪山大湾区陆空一体智能网联测试基地；作为低空经济核心技术单位,承建深圳低空智能融合基础设施、南山低空协同感知系统,支撑全国首个城市级低空智能融合系统（SILAS）落地；在交能融合领域,以电力充储放一张网平台2.0为核心,推进虚拟电厂、光储充放一体化场站、车网互动（V2G）等项目落地,在成都、湖州、深圳等地形成规模化示范效应,助力交通与能源协同绿色发展。
图20深圳坪山智能网联测试场图21深圳市南山区低空经济运行试验区（3）城市生命线设施运维公司构建全域监测、智能检测、风险预警、主动运维、应急处置一体化城市生命线服务体系,覆盖城市道路、桥梁、隧道、市政管网、轨道交通等关键基础设施。
通过自动驾驶巡检车、无人机、三维雷达检测车、智能传感终端等装备,实现设施状态24小时在线监测；依托AI病害识别、结构健康诊断、大数据预测模型,实现隐患早发现、早预警、早处置,全面提升设施安全韧性、使用寿命与运行可靠性,为城市安全稳定运行提供坚实保障。
图22深圳宝安区道路智慧巡检（4）基础设施运营与资产管理公司以数据赋能运营、科技提升价值为理念,构建“投资—建设—管理—运营—维护—增值”全链条资产运营能力,运营范围涵盖智算中心、低空测试基地、光储充放场站、智慧停车、道路运维、城市管家等领域。
大鹏无人机测试基地、笔架山公园、阳台山公园、大运AI小镇综合能源站、河套智算中心等一批优质资产相继投入运营,形成稳定、可持续的运营收入与现金流,并为深城交研发的各类具身智能交通设备及装备提供了良好的测试场所,加快产品商业化应用。
依托TransPaaS平台实现资产全域数字化、可视化、精细化管理,持续提升资产利用效率、运营效益与长期价值,推动基础设施从“建设为主”向“建管运并重、资产保值增值”转型。
图23笔架山公园南门光储充放示范站图24大鹏新区无人机测试基地及起降点项目1、概述（一）经营业绩：战略转型成效显现,主业营收韧性较强,业务毛利率显著提升2025年是公司“十四五”收官、战略转型攻坚的关键一年,公司坚定推进科技化、平台化、国际化战略,加快业务结构调整与产品化转型,公司战略转型成果显现,在市场及行业整体环境尚未有效恢复情况下,2025年度财务业绩整体呈现“主业营收韧性较强、业务毛利显著提升、财务结构安全可控”的特征。
合同营收方面,公司严格把控立项项目质量,报告期内新签合同17.76亿元,其中大数据软件与智慧交通12.14亿元,占比达到68%。
由于重大新质项目结转时间等原因,报告期公司实现营业总收入12.05亿元,同比下滑8.4%,其中大数据软件与智慧交通实现营收6.42亿元,规划咨询、工程设计与检测实现营收5.50亿元。
业务盈利方面,报告期内,基于科技化转型推动公司软件类产品逐步标准完善,并依托TransPaaS平台与AI赋能,以及业务部门独立预算核算制与精细化成本管理,公司营业成本同比下降19.4%,带动整体毛利率同比提升超8个百分点,业务盈利能力显著增强。
由于市场收款环境尚未有效缓解,基于财务稳健合规原则,公司按照会计准则对各账龄应收账款计提了充分的坏账准备,计提信用减值及资产减值合计达到1.44亿元,受信用减值损失、公司转型人员汰换成本增加、股权投资收益降低等一次性因素影响,归母净利润同比有所下滑,全年实现净利润7010.16万元,同比下滑36.44%,实现归母净利润万元6,116.65万元,同比下滑42.14%。
财务质量方面,经营活动现金流入与营收规模基本匹配,销售收现率接近0.91,主业造血能力保持稳定,期末资产负债率为31.5%,货币资金及金融性资产9.81亿元,长短期借款1.17亿元,财务结构稳健。
（二）研发创新：持续加大研发投入,模型算法核心技术与软硬核心产品取得突破报告期内,公司加快推进科技化战略,大力推进世界模型、自动驾驶算法等核心技术与具身智能产品研发,研发投入达到1.49亿元,占营业收入比例12.37%,同比增长1个百分点,在平台、大模型、硬件、算法等领域实现一系列里程碑突破。
公司在中国公路学会2025学术年会上正式发布自主研发的“深研”交通科学计算大模型,并完成TransPaaS4.0智慧交通操作系统迭代升级,推动平台从传统数字孪生底座全面演进为具备全域感知、因果推演、自主决策能力的“城市交通世界模型”,建成高质量行业语料库、虚实融合场景引擎、交通专用算法栈及端–边–云协同部署体系。
依托两大核心技术底座,公司完成行为智能体、运行智能体、调控智能体三大类15类以上交通智能体研发,并在低空、车路云、交能融合、运维应急四大场景实现规模化应用,已在深圳、佛山、苏州、武汉、成都等城市推广应用。
低空智能塔台、自动驾驶小巴、自动驾驶功能车、智能巡检机器人、室内智能无人机等具身智能装备实现从0到1突破,多款新型硬件完成原型机研发与场景验证,并在世界无人物流大会正式展出。
报告期内,公司新获批建设低空交通融合新基建与安全管控广东省工程研究中心（省内低空领域唯一）、广东省自动驾驶与智能网联设施仿真工程技术研究中心、深圳市低空智能交通运行系统重点实验室等高端创新平台,牵头承担多项国家级、省部级重大科研专项,涵盖智驾仿真、全息路口感知、低空飞行冲突管理、陆空一体安全等关键技术领域,形成“国家级科研项目+省级工程中心+市级重点实验室”多层次科研矩阵,构建起大模型+数字底座+智能终端完整技术体系,行业领先优势持续巩固。
（三）业务发展：新业务新模式快速突破,产品化与运营化双轮驱动增长公司传统业务提质增效,新业务、新产品、新模式呈现爆发式增长,综合咨询、数字孪生平台、新基建工程、城市生命线、投资运营五大业务深度协同、全面升级,从传统项目型向产品科技型、平台运营型转型成效显著。
综合咨询业务加快向高端化、AI化、国际化升级,在深圳各区“十五五”综合交通规划中斩获超半数份额,西丽枢纽、深圳湾口岸等重大标杆项目顺利落地,数据要素业务实现从0到1突破；数字孪生平台以TransPaaS4.0为核心底座,全年自研软件平台销售合同额达1.7亿元,同比增长18%,“一网统飞”、自主泊车代驾、电力充储放一张网等产品实现规模化商用。
新基建工程业务深度参与车路云一体化建设,在建筑信息化、鸿蒙化智慧应用、绿色充换电等领域多点突破,承接一批重大标杆项目,总集成能力显著提升。
城市生命线业务构建监测—检测—运维—应急一体化服务体系,依托智能巡检装备实现全域智能巡检,工程检测合同额创历史新高,本地市场占有率保持领先。
投资运营业务创新“投建运”一体化模式,全年完成数字基础设施、低空场站、智算中心等优质资产投资约2.5亿元,河套智算集群、大鹏无人机测试基地等项目投入运营,全年运营运维类销售合同额达2.14亿元,同比增长19%。
产品化、运营化合同的稳步增长增强了公司总体业务韧性,业务结构质量进一步优化。
（四）市场拓展：全国化与国际化双向突破,省外海外业务高速增长公司立足深圳、深耕湾区、辐射全国、拓展海外,构建北京、湾区、国际等五大区域总部体系,市场布局成效显著。
省内市场持续稳固,省外市场实现爆发式增长,全年广东省外营收达2.66亿元,同比增长34%。
国际业务营收实现从0到1破局,全年实现营收约0.55亿元,以香港为国际总部,深耕阿联酋、沙特、新加坡等“一带一路”市场,成为中东地区首个中资“咨询+IT”一体化智慧交通服务商,成功落地阿布扎比智慧公交、低空咨询、沙特数字朝觐、香港大数据平台等一批标杆项目,目前在手订单超3.亿元,并储备一批优质项目。
公司以“数字底座+行业大模型+具身智能装备+整体解决方案”的一体化能力,快速打开国内重点城市与海外高端市场,客户结构由政府端向政府+大B端（交投、城投、枢纽集团、运营商等）协同升级,市场抗风险能力与长期增长潜力显著增强。
（五）管理提升：组织变革纵深推进,人才结构优化,运营效能持续提升公司全面推进适配科技化、平台化、国际化的组织变革,完成生产部门精简整合,构建业务中心+区域总部协同格局,形成更加精简、高效、扁平化的管理体系,组织协同与项目交付能力显著提升。
推行干部能上能下、员工能进能出、薪酬能增能减的市场化机制,建立精准化营销作战模式,强化项目全周期管理、成本精益管控、现金流安全管理。
围绕AI算法、自动驾驶、软硬件研发、产品管理、市场开拓、国际化经营等关键领域引育高端人才,校招重点聚焦电子信息、计算机等硬科技专业,科技人才与研发人员占比大幅提升,人才结构全面适配硬科技转型需求。
公司全面实施薪效联动、中长期激励、项目激励与成果转化激励相结合的多元化激励体系,通过组织优化、机制创新、人才升级、数字化赋能,公司整体运营效率、人均效能、管理精细化水平持续提升,为战略转型与高质量发展提供坚强组织保障。
交通有限的前身深圳城交中心系根据深圳市机构编制委员会下发的《关于成立市深港城市与交通规划研究中心及市规划设计院机构编制问题的批复》(深编[1993]040号)成立的事业单位,成立时名称为“深圳市深港城市与交通规划研究中心”,1996年5月7日根据《关于市深港城市与交通规划研究中心、市城市规划设计研究院更名问题的批复》(深编办[1996]045号)更名为“深圳市城市交通规划研究中心”并独立运作。
根据深圳城交中心持有的《事业单位法人证书》,深圳城交中心的举办单位为深圳市规划国土局,开办资金为271万元,宗旨和业务范围为“规划研究城市交通,促进城市规划。
城市交通(发展政策/综合规划)委托研究(地铁/公共交通/道路/智能交通系统/专项交通)规划与设计,交通改善计划编制,城市交通规划软件开发,城市交通(设施规划标准与准则/规划设计内容深度/收费办法)拟定”。
发行人是由交通有限整体变更设立的股份有限公司。
2019年8月15日,中审亚太出具《审计报告》(中审亚太审字[2019]020637号),根据该报告,交通有限截至2019年2月28日的净资产为177,900,576.12元。
2019年9月3日,交通有限召开股东会2019年第四次临时会议,审议通过了《关于公司整体变更为股份公司的议案》。
全体股东一致同意以发起方式将公司由有限责任公司整体变更为股份有限公司。
2019年9月20日,天健兴业出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司拟整体变更为股份有限公司而涉及该公司净资产项目评估报告》(天兴评报字[2019]第0839号),根据该报告,交通有限截至2019年2月28日的净资产评估值为27,124.18万元。
2019年11月20日,深智城对该资产评估结果予以备案。
2019年11月6日,深智城出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司股改工作相关事项的批复》(深智城司[2019]22号),同意交通有限召开创立大会、第一届董事会和监事会会议,并提名了董事、监事候选人。
2019年11月15日,发起人深智城、深研投资、启迪控股、北京联想和高瓴道远共同签署《深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司发起人协议》,一致同意以发起方式设立发行人,以公司截至审计基准日2019年2月28日的账面净资产折股,其中12,000万元折合为发行人的实收股本,每股面值1元,超出股本总额部分的57,900,576.12元计入资本公积。
2019年12月8日,中审亚太对各发起人投入发行人的资产进行验证并出具《验资报告》(中审亚太验字[2019]020637-1号),验证各发起人出资额已按时足额缴纳。
同日,发行人召开创立大会,同意以发起方式设立发行人。
2019年12月17日,深圳市市监局向发行人核发了统一社会信用代码为91440300671877217N的《营业执照》。
2016年4月8日,深圳市国资委出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司引进战略投资者同时实施管理层和核心骨干持股立项的批复》(深国资委函[2016]250号),同意交通有限引进战略投资者同时实施管理层和核心骨干持股立项。
2016年9月28日,瑞华会计师事务所(特殊普通合伙)深圳分所出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司清产核资专项审计报告》(瑞华深圳专审字[2016]48400010号),审计截至清产核资基准日2016年5月31日,交通有限股东权益为4,485.82万元。
2016年9月30日,天健兴业出具《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司拟进行混合所有制改革涉及该公司股东全部权益项目评估报告》(天兴评报字[2016]第0662号),确认截至评估基准日2016年5月31日,交通有限股东全部权益的评估价值为6,523.01万元。
2016年11月16日,深圳市国资委对该资产评估结果予以备案。
2016年8月24日至2016年11月11日,交通有限连续召开了五次职工代表大会审议通过了管理层和核心骨干持股方案。
2016年11月14日,深圳市国资委出具《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司混合所有制改革总体方案的批复》(深国资委函[2016]941号),同意交通有限通过增资扩股方式,在深圳联交所公开征集战略投资者,同时实施管理层和核心骨干持股。
增资价格以经深圳市国资委备案的资产评估结果为依据,按照深圳联交所增资扩股相关规则通过竞争性谈判合理确定。
交通有限管理层和核心骨干与战略投资者同股同价、现金入股,不参与议价。
增资后,深投控持股比例为40%,战略投资者合计持股比例为30%,管理层和核心骨干持股比例为30%。
2016年11月17日,深圳联交所发布《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资60%股权项目公告》,面向社会公开征集投资人,挂牌价格为10.8717元/注册资本,挂牌日期自2016年11月18日至2017年1月13日止。
2017年1月23日,深圳联交所就上述挂牌增资项目组织竞争性谈判,经过谈判,启迪控股、北京联想、高瓴道远被确认为最终投资人,该等投资人分别投资1,630.755万元认购新增注册资本150万元,增资后各持有交通有限10%的股权。
2017年2月20日,参与持股的交通有限80名管理层及核心骨干共同发起设立了深研投资作为持股平台与战略投资者一并参与交通有限本次增资。
2017年3月17日,深投控召开第四届董事会第三十八次临时会议,审议通过《关于深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资扩股引进战略投资者的议案》,同意战略投资者及员工持股机构对交通有限进行增资。
2017年3月27日,深投控、交通有限与深研投资、启迪控股、北京联想和高瓴道远签署《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资协议》。
2017年3月31日,交通有限召开股东会会议,同意交通有限的注册资本由600万元增至1,500万元,其中启迪控股、北京联想、高瓴道远分别以1,630.755万元对公司增资(其中各新增股东增资款中的150万元计入注册资本,1,480.755万元计入资本公积),深研投资以4,892.265万元对公司增资(其中450万元计入注册资本,4,442.265万元计入资本公积)。
同日,各股东签署了公司章程。
2017年4月1日,深圳市长城会计师事务所有限公司出具《验资报告》(深长验字[2017]第013号),审验截至2017年3月31日止,交通有限已收到深研投资、启迪控股、北京联想、高瓴道远分别缴纳的新增注册资本(实收资本)合计900万元,均为货币出资。
2017年4月11日,深圳联交所发布《深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司增资60%股权项目成交结果公告》,启迪控股、北京联想、高瓴道远被确认为最终投资人,各投资1,630.755万元,增资后各持有交通有限10%的股权;深研投资与前述战略投资者按同一增资价格以现金方式入股交通有限,投资4,892.265万元,增资后持有交通有限30%的股权。
2017年4月19日,深圳市市监局对上述增资事项予以变更登记并向交通有限核发了新的营业执照。
2026年1月28日,公司名称由“深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司”变更为“深城交科技集团股份有限公司”。