南京鹏飞智慧物流股份有限公司
| 企业全称 | 南京鹏飞智慧物流股份有限公司 | 企业简称 | 鹏飞物流 |
| 企业英文名 | NANJING PAN FLYING INTELLIGENT LOGISTICS JOINT STOCK COMPANY | ||
| 实际控制人 | 童来如,岳爱忠 | 上市代码 | 872502.NQ |
| 注册资本 | 4366 万元 | 上市日期 | 2017-12-25 |
| 大股东 | 岳爱忠 | 持股比例 | 33.12% |
| 董秘 | 尹海凤 | 董秘电话 | 025-85511260 |
| 所属行业 | 批发业 | ||
| 会计师事务所 | 亚太(集团)会计师事务所(特殊普通合伙) | 注册会计师 | 武宜洛、王忠飞 |
| 律师事务所 | 国浩律师(南京)事务所 | ||
| 注册地址 | 南京市高淳经济开发区花山路17号1幢 | ||
企业介绍
| 注册地 | 江苏 | 成立日期 | 2013-01-10 |
| 组织形式 | 大型民企 | 统一社会信用代码 | 91320118057984346P |
| 法定代表人 | 岳爱忠 | 董事长 | 岳爱忠 |
| 电话 | 025-85511260 | 传真 | 025-85567816 |
| 企业官网 | www.pan-flying.cn | 企业邮箱 | 963934009@qq.com |
| 办公地址 | 南京市鼓楼区郑和中路18号中海广场A座15楼 | 邮编 | 210000 |
| 主营业务 | 公司主要专业从事国内沿海、沿江区域的干散货(煤炭、铁矿石为主)运输服务以及煤炭为主的大宗商品贸易业务。 | ||
| 经营范围 | 国内沿海、长江中下游及珠江三角洲普通货船运输;道路货物运输;船舶管理;提供船舶技术服务;劳务服务;货物运输代理;铁矿、煤炭、焦炭、润滑油、燃料油、原糖、白砂糖、木材销售;成品油批发;新能源技术研发和转让;自营和代理各类商品及技术的进出口业务;供应链管理;港口和物流园区的建设和管理。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动) | ||
| 企业简介 | 南京鹏飞智慧物流股份有限公司前身为鹏飞航运有限公司,于1997年12月在南京注册创立。2016年11月24日公司经股份制改革成立南京鹏飞智慧物流股份有限公司(下称鹏飞物流)。旗下设有南京鹏飞能源有限公司、香港鹏飞船务有限公司等多家全资子公司。业务范围夏盖国内沿海、长江沿线及部分国际航线的大宗散货的物流运输;能源贸易;船舶安全和体系管理;船员劳务派遣和培训以及网络平台线上线下的智能衔接。公司拥有坚实的基础和良好的客户关系群,与众多电厂钢厂、航运公司、供应链管理公司保持合作交流,建立了长期、稳定的友好合作关系,在业界享有较高声誉。 | ||
| 商业规划 | 报告期内公司经营计划完成度较好:公司在2018年年初指定了相应的运营计划,公司将主要业务方向放在轻资产运作上,主要大力发展交通运输-水上货物运输业务。根据2018年度经营成果,公司水上货物运输业务占总营收的94.14%,与公司制定的发展方针相一致。公司在继续维护老客户的基础上逐渐开拓市场,拓展新客户。公司抓住2018年航运市场阶段性回暖时期,积极维护老客户的原有业务,开拓新客户及老客户的其他业务,以增加公司在航运市场占有率。在公司大宗商品贸易营业收入大幅下降的基础上,实现营业收入同比增长86.45%。公司在积极拓展新客户、新供应商的同时,投入大量的人力财力研发航运互联网APP、WEB平台,目前平台APP端已经于2018年下半年上线,起初的功能只要是船货匹配、航运资讯推送,线上招投标WEB平台预计2019年上半年上线。公司自2017年年末成功挂牌以来,在公司经营计划和经营方针的制定方面一直起着较大的正面影响作用。公司成为挂牌公司后公信力加强,市场认可度提升,在开拓新客户、维护老客户以及抢占老客户的其他业务方面均有较大助力。以上经营计划的良好实施与完成,为公司增加业务体量、提高营业利润、健康持续的发展经营提供了很好的保障。以上经营计划并不构成对投资者的业绩承诺,请投资者对此保持足够的风险意识,并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。2018年,随着供给侧结构性改革不断深化,中国经济发展对大宗散货需求逐步减弱,煤炭、矿石、粮食等沿海运输需求增速下降压力较大,散货总体运输需求增速放缓。前11月,全国水路货运量完成64.1亿吨,同比增长4.7%,增速较2017年同期减少0.8个百分点;货物运输周转量完成90229亿吨公里,同比增长0.2%,增速较2017年同期减少2.0个百分点。2018年,沿海散运市场运价水平小幅高于2017年。一方面,燃油价格大幅上涨增加了航运企业的运输成本,使得市场对低运价接受度降低;另一方面,非煤货种需求较为强劲,运力需求上升,沿海散运市场运力出现阶段性紧张,推高运价,而气候也对运价的推涨起到一定作用。12月14日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1044.51点;年均值为1152.71点,同比上升1.8%。2018年,港口库存持续高位。由于铁路调入量持续加大,特别是4月以来调入量明显高于下游采购需求,港口库存持续回升。截至11月30日,环渤海5港煤炭日均库存为1930万吨,较2017年同期增加236万吨。2018年,受宏观经济下行压力、能源结构调整的影响,煤炭消费增长受压,煤炭需求继续萎缩。从8月开始,受政策和消费季节性的影响,在经历夏季用电高峰后,长江中下游均进入用电淡季,沿海电厂日耗同比出现负增长,而同期全国重点电厂日耗仍增长7%左右。前11月,六大电厂日均耗煤量66.3万吨,同比增长1.6%,增速较2017年同期减少11.6个百分点。2017年年底2018年年初,动力煤供应紧张,价格上涨,之后随着下游高库存策略,在淡季时节提前补库,北方主要港口、长江沿线港口库存逐步累积,企业库存也增至高位。加上贸易商囤货待涨、电厂提前补库,以及“去产能”不断推进和政策层面对于电煤的控制,煤价波动不大。截至11月28日,环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨,前11月均值为571元/吨,较2017年同期减少约15元/吨。全年环渤海动力煤价格趋于平稳,最高价格与最低价格仅相差11元/吨,动力煤价格淡旺季波动趋势没有往年明显。前10月,全国主要港口内贸煤炭发运量完成6.21亿吨,同比增长3.2%,增速较2017年同期减少12个百分点,其中沿海港口内贸煤炭发运量完成5.98亿吨,同比增长4.0%,增速较2017年同期减少11.5个百分点。2018年,国际和国内运输需求增长大于运力规模增长,为散运市场行情趋好奠定了基础。一方面,铁矿石、粮食、海砂等价格上涨,运输需求旺盛,占据一部分煤炭运力;另一方面,内外贸兼营船进出内外贸市场较为方便,影响内贸运力供应。以上两因素叠加,造成沿海煤炭运力阶段性偏紧。2018年,沿海煤运市场运价波动频繁。一季度——“限价”:煤炭“限价令”实施,下游观望情绪浓厚,多数电厂仅维持计划运量,市场可拉货源明显减少,成交氛围冷清。加上春节假期带来的淡季效应,运价一路下跌。二季度——“保价”:鉴于煤运市场的长期低迷,相关部门逐步调整政策重心,从保供转向保价。三季度——“台风”:天气因素成为影响三季度沿海煤运市场行情的关键。四季度——“库存”;国庆节过后,电厂库存超高,下游需求不振,运价一路阴跌。截至12月14日,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数年均值为901.44点,同比下跌1.5%。秦皇岛至广州(5万~6万DWT)和秦皇岛至上海(4万~5万DWT)两条航线的市场平均运价分别为45.2元/吨和35.9元/吨,较2017年同期分别减少0.9元/吨和1.7元/吨。针对行业现状,公司将逐渐探索产业整合、资源整合的发展方向,运用公司自有平台大力发展线上业务。 | ||
财务指标
| 财务指标/时间 |
| 总资产（亿元） |
| 净资产（亿元） |
| 少数股东权益（万元） |
| 营业收入（亿元） |
| 净利润（万元） |
| 资本公积（万元） |
| 未分配利润（亿元） |
| 每股净资产（元） |
| 基本每股收益（元） |
| 稀释每股收益（元） |
| 每股经营现金流（元） |
| 加权净资产收益率（%） |
主要股东
| 序号 | 股东名称 | 持股数（股） | 持股比例（%） |
|---|---|---|---|
| 1 | 岳爱忠 | 13176964 | 30.18 |
企业发展进程
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