苏州久美玻璃钢股份有限公司

• 企业全称: 苏州久美玻璃钢股份有限公司
• 企业简称: 久美股份
• 企业英文名: Suzhou Jiumei Fiber Glass Co.,Ltd.
• 实际控制人: 陈胜健,陈和龙,孙香头
• 上市代码: A20442.SZ
• 注册资本: 9825 万元
• 上市日期: 暂未挂牌
• 大股东: 陈和龙
• 持股比例: 46.41%
• 董秘: 张弛
• 董秘电话: 0512-65375182
• 所属行业: 非金属矿物制品业
• 会计师事务所: 容诚会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 肖桂莲、张雪咏、刘常明
• 律师事务所: 北京国枫律师事务所
• 注册地址: 苏州市相城区黄埭镇康阳路366号

• 注册地: 江苏
• 成立日期: 2006-07-18
• 组织形式: 中小微民企
• 统一社会信用代码: 913205007908702028
• 法定代表人: 陈和龙
• 董事长: 陈和龙
• 电话: 0512-65375182,0512-65088298
• 传真: 0512-65375182
• 企业官网: www.jiumei168.com
• 企业邮箱: securities@jiumei168.com
• 办公地址: 苏州市相城区黄埭镇康阳路366号
• 邮编: 215143
• 主营业务: 玻璃钢管道及其附件的研发、生产与销售
• 经营范围: 许可经营项目:无。一般经营项目:生产、销售:玻璃钢制品;销售:塑料制品、电子元器件、低压电器、金属材料、五金模具、舾装件;机械设备、绝缘制品、管道配件的设计、生产、销售及安装;海洋工程专用设备、管道、支架、钢结构、电器设备、格栅、舾装件的安装;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)
• 企业简介: 苏州久美玻璃钢股份有限公司是一家专注于玻璃钢管道及其附件的研发、生产与销售的股份有限公司,主要产品包括船用玻璃钢管道、脱硫玻璃钢管道、海洋工程耐火玻璃钢管道等管道产品及与其配套的法兰、弯头、三通、异径等附件产品。公司成立于2006年初,作为国内领先的玻璃钢管道系统集成商,目前公司产品主要应用于船舶及海洋工程装备制造,为船舶及海洋工程装备的压载水系统、消防系统、脱硫系统、舱底水系统、生活污水系统、冷却水系统、通风系统、电缆保护系统等提供质量稳定可靠的管道系统支持。 公司是国内船用玻璃钢管道生产的先行者,凭借优秀的产品品质、专业的技术和周到的服务,打破了国外品牌在船舶和海洋工程耐火玻璃钢管道行业的垄断局面,经过长期的创新发展,公司已经成为国内生产船舶和海洋工程装备领域玻璃钢管道的龙头企业。公司已获中国船级社、美国船级社、法国船级社、挪威-德国船级社、韩国船级社、英国劳氏船级社、日本船级社、意大利船级社、俄罗斯船级社共9家船级社认证,位居行业前列;公司产品通过了中国远东防火中心的三级耐火测试和美国西南研究院耐火试验(JetFireTest),为公司打破国外垄断跻身海洋工程装备制造行业提供了技术基础;公司研制的“海工用耐高温耐喷火式防腐玻璃钢”和“高韧性防碎玻璃钢法兰”被江苏省科学技术厅认定为高新技术产品,公司生产的“船舶用玻璃钢”被认定为苏州名牌产品。 公司成立以来一直专注于玻璃钢管道复合材料行业,参与了全球船舶和海洋工程装备制造行业的发展。大船海工承建的亚洲最大的982半潜式海洋钻井平台、广船国际承建的世界上最先进的极地破冰运输船、文冲船坞承建的19,000TEU集装箱船脱硫改造、外高桥承建的30万吨超大型油轮、北船重工、新时代造船及扬子江船业三家船厂承建的22条32.5万吨矿砂船等多个全球范围内的典型工程均采用了公司生产的玻璃钢管道产品,公司的设计能力、产品质量和售后服务得到认可。近年来,中国矿运有限公司、工银金融租赁有限公司和招商局能源运输股份有限公司作为船东共建造30艘40万吨超大型矿砂船(全球最大船型矿砂船),公司为其中28艘矿砂船供应玻璃钢管道,进一步体现了公司行业龙头的综合实力。 为了保持产品的竞争力,公司不断研发新技术,持续改善和提升产品品质,建立健全客户服务体系,经受住了市场和客户的考验。公司与友联船厂、北船重工、外高桥、广船国际、大船海工、扬子江船业、新时代造船、新加坡吉宝船厂等大型船厂建立了良好的业务合作关系,为公司未来的良好发展打下了坚实基础。 未来,公司将以技术创新为动力,以产品多元化和前沿化为策略,致力于成为国内领先的玻璃纤维增强复合材料供应商。
• 发展进程: 2006年7月17日,陈和龙、葛来明与陈世友共同申请设立有限公司。2006年7月18日,苏州岳华会计师事务所有限公司出具“苏州岳华字[2006]B0998号”《验资报告》,验证截至2006年7月18日,有限公司已收到全体股东缴纳的注册资本合计1,500.00万元,出资方式为货币资金。2006年7月18日,经苏州市相城工商行政管理局核准,苏州久美玻璃钢有限公司成立,注册资本1,500.00万元,企业法人注册号为:3205072107331。 2012年9月12日,江苏新中大会计师事务所有限公司出具了“苏新会审字[2012]159号”《审计报告》,久美有限截至2012年8月31日的净资产值为22,158,306.43元。2012年10月8日,无锡中天衡资产评估事务所出具了“中天衡评字(2012)第1018号”《苏州久美玻璃钢有限公司整体资产评估报告书》,久美有限截至2012年8月31日的净资产的评估值为29,956,264.52元。2012年10月15日,有限公司召开股东会,全体股东一致同意有限公司整体变更为股份公司,并决定以有限公司截至2012年8月31日经审计的账面净资产22,158,306.43元折合成股份公司的股本2,100.00万股,每股面值为人民币1.00元,净资产大于股本部分计入股份公司资本公积。2012年10月15日,公司全体股东签署了《发起人协议》,2012年10月16日,苏州久美玻璃钢股份有限公司召开了创立大会暨2012年第一次临时股东大会。2012年10月30日,江苏新中大会计师事务所有限公司出具了“苏新验字[2012]2242号”《验资报告》,对股份公司各发起人的出资情况进行了审验。2012年11月26日,江苏省苏州工商行政管理局核准了上述变更登记事项,并核发了注册号为320507000045250的《企业法人营业执照》。2014年12月2日,北京北方亚事资产评估有限责任公司出具了“北方亚事评报字[2014]第01-273号”《中天衡评字(2012)第1018号<苏州久美玻璃钢有限公司整体资产评估报告书>资产评估复核报告》,确认“中天衡评字(2012)第1018号”《苏州久美玻璃钢有限公司整体资产评估报告书》最终评估结论基本公允,评估后股东全部权益大于评估基准日审计后净资产。2020年7月31日,容诚会计师出具了“容诚验字[2020]100Z0061号”《验资复核报告》,确认“苏新验字[2012]2242号”《验资报告》在所有重大方面符合《中国注册会计师审计准则第1602号——验资》的相关规定。 2018年8月17日,股份公司召开2018年第三次临时股东大会,审议通过以未分配利润转增股本的议案,以公司总股本4,700.00万股为基数,每10股送红股10股,每股面值1.00元,合计分派4,700.00万股。本次利润分配后,公司股本增至9,400.00万股。2018年9月17日,苏州市行政审批局核准了上述变更登记事项。2019年12月27日,公司召开2019年第四次临时股东大会,审议通过将公司股本增加至9,825.00万股的议案,其中新增股本316.00万股由苏州久永飞以3.90元/股的价格认购,合计1,232.40万元,其中316.00万元计入注册资本,916.40万元计入资本公积;新增股本109.00万股由苏州美永宏以3.90元/股的价格认购,合计425.10万元,其中109.00万元计入注册资本,316.10万元计入资本公积。2019年12月30日,容诚会计师出具了“会验字[2019]8581号”《验资报告》,对股份公司上述增资情况进行了审验。2019年12月30日,苏州市行政审批局核准了上述变更登记事项。此次增资导致国有股东埭溪创投持股比例发生了变动,根据规定履行了相应的国有资产评估备案程序。
• 商业规划: 1、业务拓展方面:报告期内,受船市回暖及新环保政策实施的影响,公司销售额大幅上涨。截止2018年12月31日,公司完成营业收入131,342,335.03元,比上年同期上升43.63%。实现净利润36,179,711.29元,比去年同期上升了25.06%。此外,公司积极参加世界各地举办的展会,寻求向海外市场拓展的机会。2、生产方面:报告期内,公司继续规范和优化生产流程,大力提高质量管理水平。公司正与智能车间专业改造团队进行探讨沟通,提升公司生产方面的智能化与信息化。此外,公司正尝试引进欧洲先进自动缠绕设备以提高生产效率。3、安全环保方面:报告期内,公司认真贯彻国家安全环保法律法规和安全环保主管部门规范文件的规定,生产经营过程中紧抓员工的安全培训,加大安全检查,排除安全隐患。4、人力资源管理方面:报告期内,公司根据发展规划补充了管理岗位核心人员,同时通过优化组织架构、梳理管理流程、完善各项管理制度,提升了内控管理水平。(二)行业情况根据克拉克森在1月9日的最新统计数据,2018年全年,全球新船订单量共计1195艘、2892万CGT,相比2017年增长5.2%。其中,韩国船企接单量共计251艘、1236万CGT,占比达到42.7%,大幅领先中国位居全球首位。自2012年起,韩国已连续6年造船年订单量位居第二,排在中国之后。另外去年也是韩国船企自2015年以来接单量首次超过1000万CGT。相比之下,中国船企2018年接单量仅为463艘、931万CGT,占比32.2.%,排名全球第二。日本船企2018年接单量排名全球第三,共计179艘、369万CGT,占比12.8%。2018年12月份,全球新船订单量共计217万CGT,韩国船企单月接单量排名第一,共计159万CGT,占比约为73%。排名第二的中国船企12月接单量为48万CGT,占比仅22%。克拉克森分析,全球造船业正在持续复苏。过去3年来,全球新船订单量稳步回升,从2016年的1330万CGT增至2017年的2750万CGT,同比增幅达106%,今年更是进一步增至2892万CGT,同比增长5.2%。克拉克森的数据显示,截止2018年年底,中国手持订单量依然排名全球第一,共计2910万CGT;韩国手持订单量排名第二,共2192万CGT;日本第三,共1372万CGT。2018年,我国船企利用国际航运市场小幅上涨,新船市场持续活跃的契机,积极开拓市场。国际市场份额继续保持领先地位,全年造船完工量、新接订单量和手持订单量在全球市场所占份额按载重吨计分别为43.3%、43.9%和42.8%;船舶行业产业集中度持续提高,全国前10家企业造船完工量占全国总量的69.8%,比2017年提高11.5个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显,前10家企业新接订单量占全国总量的76.8%,比2017年提高3.4个百分点;骨干船舶企业竞争优势明显,各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。公司目前主要客户为排名在全国前10的造船企业。受市场行情影响,报告期内,公司新增与完工订单较去年同期有所上升。公司经营层继续联系有关船舶设计单位,邀请船东及造船企业人员来公司参观考察,将与欧美产品相同性能、质量同等而成本略低的产品展示给船东及造船方,提高久美品牌影响力,从而进一步提升公司在国内市场份额。此外,按照MARPOL公约要求,在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内,船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后,不得超过0.1%;在2020年1月1日以后,除排放控制区意外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%、至2030年,将最终提高到0.1%。目前,全球航运业内应对硫排放限值、船舶尾气脱硫的有效措施主要有以下三种方法:1、使用低硫油;2、采用LNG燃料代替燃油;3、加装船舶脱硫设备。欧盟通过划设排放控制区以及欧盟立法的形式,实现严格而且广泛的船舶排放控制。进入欧盟海域的国际航行船舶和欧盟海域内航线船舶目前都受到严格的尾气排放限制,各港口国采取了多种手段实行检查,对于违规排放行为施行严厉的出发措施。在此背景下,欧洲船东已经采取各种可行措施予以应对,其中以加装船舶尾气脱硫设备为主流方式,并且需求呈上升态势。国际海事组织(IMO)下属的海洋环境保护委员会(MEPC)雇佣咨询公司就2020年整个航运业0.5%含硫燃油的可获得性进行调研后预测:所有在ECA之外区域航行的船舶将使用含硫量0.5%的燃油,在ECA区域内使用和含硫量0.1%的燃油;到2020年为止将有3800艘船舶加装废气清洗装置。对于船舶尾气脱硫设备的需求将会出现爆发式的增长。公司产品玻璃钢管道在船舶脱硫设备中起到重要作用,随着MARPOL公约的实施,公司在船舶脱硫项目中预计也将表现活跃。