招商局南京油运股份有限公司

• 企业全称: 招商局南京油运股份有限公司
• 企业简称: 招商南油
• 企业英文名: Nanjing Tanker Corporation
• 实际控制人: 招商局集团有限公司
• 上市代码: 601975.SH
• 注册资本: 480185.6148 万元
• 上市日期: 2019-01-08
• 大股东: 中国长江航运集团有限公司
• 持股比例: 28.27%
• 董秘: 金敏
• 董秘电话: 025-58586145,025-58586146
• 所属行业: 水上运输业
• 会计师事务所: 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 树新、宋天然
• 律师事务所: 上海海复律师事务所
• 注册地址: 南京市鼓楼区中山北路324号油运大厦
• 概念板块: 航运港口 江苏板块 低价股 MSCI中国 沪股通 融资融券 机构重仓 基金重仓 一带一路 央企改革 国企改革

• 注册地: 江苏
• 成立日期: 1993-09-08
• 组织形式: 央企子公司
• 统一社会信用代码: 913201921349556628
• 法定代表人: 戴荣辉
• 董事长: 张翼
• 电话: 025-58586145
• 传真: 025-58586145
• 企业官网: www.njtc.com.cn
• 企业邮箱: irm@cmhk.com
• 办公地址: 南京市鼓楼区中山北路324号油运大厦
• 邮编: 210003
• 主营业务: 主要从事内外贸油品、化学品和气体运输业务。主要采取航次租船、定期租船、COA及参与市场联营体运作(POOL)的经营模式。
• 经营范围: 国内沿海、长江中下游及支流省际油船运输;国际船舶危险品运输;台湾海峡两岸间海上直航不定期货物运输;国际船舶管理;汽油、煤油、柴油批发;油轮船舶机务、海务管理;船舶检修、保养;船舶买卖、租赁、营运及资产管理;船舶技术服务、修理;工业生产资料(燃料油、润滑油、沥青)销售;经营各类商品和技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外)。
• 企业简介: 招商局南京油运股份有限公司(NJTC)是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司,是长航集团所属从事江海联运的重要骨干企业,成立于1993年,1997年A股上市(股票代码:601975),总部位于南京。公司市场定位为全球领先的中小船型液货运输服务商,实行“专业化、差异化、领先化”的发展战略,立足于液货运输主业,秉承并聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输等具有相对优势的市场领域,同时积极拓展船员劳务、燃油供应等相关多元化业务,构建起“油化气协同、内外贸兼营、江海洋直达”的业务格局。其中,外贸成品油运输业务规模位居远东第一,内贸原油运输业务规模位居国内第二,化学品运力规模位居国内前列,乙烯运输业务为国内独家经营。公司秉持立足中国、服务全球石化的理念,与国内外大型石油、石化企业保持着良好的合作关系。致力于打造具有较强竞争力、健康盈利可持续发展的国际一流航运企业。
• 发展进程: 公司是由南京长江油运公司联合长江沿线八家国有大中型石油化工企业共同发起,于1993年7月20日经国家体改委体改生[1993]120号文批准设立的定向募集股份有限公司。1997年5月,经中国证监会证监发字[1997]232号和证监发字[1997]233号文批准,公司公开发行3,500万股社会公众股,公司股票于1997年6月12日在上海证券交易所挂牌交易。根据公司2006年度股东大会决议,并经南京市工商行政管理部门核准,本公司名称已由“南京水运实业股份有限公司”变更为“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”。经公司申请并经上海证券交易所核准,公司证券简称将自2008年元月2日起由“南京水运”变更为“长航油运”,公司证券代码保持不变。 中国长江航运集团南京油运股份有限公司(以下简称“公司”)2018年第一次临时股东大会审议通过了《关于变更公司名称的议案》,同意将公司中文名称由“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”变更为“招商局南京油运股份有限公司”,英文名称保持不变。 公司证券简称将于2019年4月26日起由“长航油运”变更为“招商南油”
• 商业规划: 2024年上半年,世界经济形势总体表现为复苏与分化并存。（一）国际原油价格上半年,国际原油价格整体呈现前高后低宽幅震荡的变化趋势。以布伦特原油期货为例,受国际地缘政治不稳定性及OPEC+减产立场坚定的因素影响,布伦特从75.89美元/桶涨至91.17美元/桶,随着地缘政治略有缓和及全球经济低迷,油价又跌回80美元/桶附近。上半年布伦特原油期货均价为83.42美元/桶,较去年同期上涨4.36%.9/190国际原油价格（布伦特期货）走势图（二）国际成品油运输市场上半年,受地缘政治等因素影响,成品油轮贸易格局改变,流向复杂多样,成品油轮利用率增长,有效运力紧平衡导致国际成品油市场运价震荡加剧。成品油运输指数（BCTI）年内最高点为1411点,最低点为741点,均值为996点,较去年同期均值828点上涨20.28%。10/190从细分市场区域看。西部市场高位有所回落,波动剧烈,东部市场运价从1月底上涨后一直在高位运行,二季度传统淡季却不淡,整体东部市场收益高于西部市场,东西部市场指数比去年同期分别上涨了20%和16%。以MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例,2024年上半年市场平均TCE为37,732美元/天,较去年同期平均TCE28,627美元/天上涨31.81%。从运输需求端看。预计2024年全球炼能将增长3.2%,成品油海运贸易量将增长1.8%；由于受红海危机持续影响,通行苏伊士运河的货量下降了65%,同时绕行好望角的货量接近往年的3倍,平均航行里程的增长使得全球成品油吨海里数增长约7%。从运力供给端看。根据克拉克森统计,截至2024年6月末,全球现有MR船舶1760艘,船舶订单242艘,订单占比13.8%。其中,预计2024年还将交付27艘,新船交付量有限。（三）国内成品油运输市场2024年上半年,国际油价先涨后跌,炼油成本增长对产品价格形成支撑,但供需基本面驱动下价格多数回落,中国炼油行业综合利润持续亏损。国内装置投建速度放缓,上半年装置生产数据乐观,但作为大检之年,二季度开工负荷率持续下滑。成品油综合产量同比下滑,实际消费未达预期,导致国内成品油运输需求亦提振缓慢。（四）国际原油运输市场根据国家海关总署数据,今年上半年中国进口原油27,550万吨,同比小幅下降2.4%,上半年进口整体表现相对稳健。原油运输指数（BDTI）年内最高点为1552点,最低点为1088点,均值为1229点,较去年同期均值1284点下降4.28%。我司经营主要涉足的东南亚/东北亚外贸市场整体稳定,MR燃料油市场的运价保持坚挺,收益高于内贸市场。11/190（五）国内原油运输市场根据金联创数据统计显示,1-6月份国内主营炼厂开工率82.78%,中国地炼开工率均值66.2%,同比下滑2.65%。上半年,国内原油水运总量4406.7万吨,同比减少619万吨。国内原油运输参与者维持良好竞合关系,市场整体运输格局基本稳定,保持良性发展态势,内贸运价基本稳定。12/190（六）化工品运输市场上半年,国内化工品市场现货供应压力不大,但国内化工品行业总体需求持续低迷,接货能力偏弱,导致内贸运价同比下滑。同时,受国内产能扩张影响,进口需求逐步减少,外贸出口需求逐步增加,市场兼营运力运营重心逐步外移,外贸运价均价好于内贸市场。（七）气体运输市场乙烯产能持续扩张。2024-2025年将有约1880万吨的新乙烯产能集中投放,其中大部分为传统蒸汽裂解项目。远洋廉价乙烯货源受地缘政治影响不够稳定,近洋资源进口总量保持平稳,以韩国为最大来源地,东北亚进口数量和格局基本保持稳定,全年进口量约在195-215万吨左右。