招商局南京油运股份有限公司

• 企业全称: 招商局南京油运股份有限公司
• 企业简称: 招商南油
• 企业英文名: Nanjing Tanker Corporation
• 实际控制人: 国务院国有资产监督管理委员会
• 上市代码: 601975.SH
• 注册资本: 480185.6148 万元
• 上市日期: 2019-01-08
• 大股东: 中国长江航运集团有限公司
• 持股比例: 29.99%
• 董秘: 金敏
• 董秘电话: 025-58586145,025-58586146
• 所属行业: 水上运输业
• 会计师事务所: 毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)
• 注册会计师: 周倩、陈昱泽
• 律师事务所: 上海海复律师事务所
• 注册地址: 南京市鼓楼区中山北路324号油运大厦
• 概念板块: 航运港口 江苏板块 低价股 MSCI中国 沪股通 融资融券 机构重仓 基金重仓 一带一路 央企改革 央国企改革

• 注册地: 江苏
• 成立日期: 1993-09-08
• 组织形式: 央企子公司
• 统一社会信用代码: 913201921349556628
• 法定代表人: 戴荣辉
• 董事长: 张翼
• 电话: 025-58586145,025-58586146
• 传真: 025-58586145
• 企业官网: www.njtc.com.cn
• 企业邮箱: irm@cmhk.com
• 办公地址: 南京市鼓楼区中山北路324号油运大厦
• 邮编: 210003
• 主营业务: 主要从事内外贸油品、化学品和气体运输业务。主要采取航次租船、定期租船、COA及参与市场联营体运作(POOL)的经营模式。
• 经营范围: 国内沿海、长江中下游及支流省际油船运输;国际船舶危险品运输;台湾海峡两岸间海上直航不定期货物运输;国际船舶管理;汽油、煤油、柴油批发;油轮船舶机务、海务管理;船舶检修、保养;船舶买卖、租赁、营运及资产管理;船舶技术服务、修理;工业生产资料(燃料油、润滑油、沥青)销售;经营各类商品和技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外)。
• 企业简介: 招商局南京油运股份有限公司(NJTC)是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司,是长航集团所属从事江海联运的重要骨干企业,成立于1993年,1997年A股上市(股票代码:601975),总部位于南京。公司市场定位为全球领先的中小船型液货运输服务商,实行“专业化、差异化、领先化”的发展战略,立足于液货运输主业,秉承并聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输等具有相对优势的市场领域,同时积极拓展船员劳务、燃油供应等相关多元化业务,构建起“油化气协同、内外贸兼营、江海洋直达”的业务格局。其中,外贸成品油运输业务规模位居远东第一,内贸原油运输业务规模位居国内第二,化学品运力规模位居国内前列,乙烯运输业务为国内独家经营。公司秉持立足中国、服务全球石化的理念,与国内外大型石油、石化企业保持着良好的合作关系。致力于打造具有较强竞争力、健康盈利可持续发展的国际一流航运企业。
• 发展进程: 公司是由南京长江油运公司联合长江沿线八家国有大中型石油化工企业共同发起,于1993年7月20日经国家体改委体改生[1993]120号文批准设立的定向募集股份有限公司。1997年5月,经中国证监会证监发字[1997]232号和证监发字[1997]233号文批准,公司公开发行3,500万股社会公众股,公司股票于1997年6月12日在上海证券交易所挂牌交易。根据公司2006年度股东大会决议,并经南京市工商行政管理部门核准,本公司名称已由“南京水运实业股份有限公司”变更为“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”。经公司申请并经上海证券交易所核准,公司证券简称将自2008年元月2日起由“南京水运”变更为“长航油运”,公司证券代码保持不变。 中国长江航运集团南京油运股份有限公司(以下简称“公司”)2018年第一次临时股东大会审议通过了《关于变更公司名称的议案》,同意将公司中文名称由“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”变更为“招商局南京油运股份有限公司”,英文名称保持不变。 公司证券简称将于2019年4月26日起由“长航油运”变更为“招商南油”
• 商业规划: 2024年世界油运市场呈现复杂波动格局。全球经济弱复苏推动原油需求小幅回升,但地缘政治冲突导致部分航线运距拉长和区域运力紧张,叠加OPEC+产量政策调整,市场供需博弈加剧。（一）国际原油价格2024年,国际油价在多重因素影响下,整体呈现“宽幅震荡、重心小幅下移”的特征。全年油价走势分阶段明显,以布伦特原油价格为例,一季度因地缘冲突和OPEC+减产推升至高点91美元/桶,二季度因经济增速放缓及OPEC+内部分歧加剧回落,下半年受美联储降息预期和需求疲软主导,9月跌至年度低点69美元/桶,年末因地缘局势反复低位震荡。2024年布伦特原油平均价格79.86美元/桶,较2023年平均价格82.17美元/桶,同比下降2.81%。（二）国际成品油运输市场2024年国际成品油运输市场运价呈现前高后低的走势。全球经济弱复苏背景下,成品油消费需求呈现结构性差异：亚洲新兴市场因炼化产能扩张及能源消费增长,带动区域内汽油、柴油运输需求提升；而欧美地区受能源转型加速、高库存及经济疲软影响,成品油进口量整体承压。红海危机导致关键航线运距拉长,船舶周转效率下降,推升运价同比上涨,出现阶段性高位,进入三季度后,大型原油油轮跨界挤占成品油轮市场份额,下半年成品油轮市场收益下滑明显。以MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例,2024年上半年平均TCE约为37,717美元/天,下半年平均TCE约为18,061美元/天；2024年平均TCE约为27,810美元/天,同比2023年上涨7.6%。根据克拉克森数据,2024年全球新交付MR19艘,为近年较低水平,但新船订单持续增加,截至2024年末MR订单总量增至299艘、合计1480万载重吨,订单总量占总运力比重16.9%。根据现有MR订单情况,预计2025年交付98艘、2026年交付111艘,2027年之后交付90艘。（三）国内成品油运输市场根据金联创统计,2024年主营炼厂平均开工率85.2%,同比下降1.4个百分点,地炼平均开工率57.01%,同比下降8.84个百分点。随着经济增速放缓以及新能源汽车持续增长和LNG重卡加速发展,国内汽煤柴消费受到不同程度影响,成品油消费总量下滑至3.9亿吨,同比下降1.7%,国内成品油运输需求亦提振缓慢,运价持续走低。（四）国际原油运输市场2024年,中国原油进口总量为5.53亿吨,同比减少1,057万吨。全年运价呈现冲高回落走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为1,552点,BDTI均值为1,094点,同比2023年均值1,083点略有上浮。（五）国内原油运输市场2024年,中国的原油进口量下降至5.06亿吨,同比下降1.9%；原油加工总量为7.08亿吨,同比减少2,634万吨。受此影响,国内原油水运总量同比略有减少,其中进口油转水量、大庆油运量均有不同程度减少,海洋油运量略有增加。（六）化工品运输市场国内化工产品价格逐步回落且未能有效企稳；化工产业前期高速发展阶段过后逐步消化扩张产能,国内宏观经济偏弱,国内有效需求不足,进口需求减少,外贸出口需求逐步增加。2024年内贸水路运输需求虽小幅增加,但是运输批量大型化和区域化发展,导致实际运力供给大于运输需求；兼营运力的运营重心继续外移,运营内贸沿海运输液体化学品运营船舶持续减少。内贸市场活跃度持续下降,市场运价理性回归。（七）气体运输市场近年来,国内乙烯消费保持高速增长,随着国内政策收紧及内需改善,乙烯消费长期保持较高增长态势。2024年乙烯当量消费将保持在6400万吨上下,其中需求客户逐步转向采购内贸乙烯替代进口来满足生产需要,国内乙烯水运需求不断增加,也极大的带动了内贸乙烯运输市场。