主营业务：主要从事内外贸油品、化学品和气体运输业务。主要采取航次租船、定期租船、COA及参与市场联营体运作(POOL)的经营模式。
经营范围：国内沿海、长江中下游及支流省际油船运输;国际船舶危险品运输;台湾海峡两岸间海上直航不定期货物运输;国际船舶管理;汽油、煤油、柴油批发;油轮船舶机务、海务管理;船舶检修、保养;船舶买卖、租赁、营运及资产管理;船舶技术服务、修理;工业生产资料(燃料油、润滑油、沥青)销售;经营各类商品和技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外)。
招商局南京油运股份有限公司(NJTC)是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司,是长航集团所属从事江海联运的重要骨干企业,成立于1993年,1997年A股上市(股票代码:601975),总部位于南京。
公司市场定位为全球领先的中小船型液货运输服务商,实行“专业化、差异化、领先化”的发展战略,立足于液货运输主业,秉承并聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输等具有相对优势的市场领域,同时积极拓展船员劳务、燃油供应等相关多元化业务,构建起“油化气协同、内外贸兼营、江海洋直达”的业务格局。
其中,外贸成品油运输业务规模位居远东第一,内贸原油运输业务规模位居国内第二,化学品运力规模位居国内前列,乙烯运输业务为国内独家经营。
公司秉持立足中国、服务全球石化的理念,与国内外大型石油、石化企业保持着良好的合作关系。
致力于打造具有较强竞争力、健康盈利可持续发展的国际一流航运企业。
需提醒投资者关注的关于公司报告期经营情况的其他重要信息（一）一季度市场情况分析2026年以来,受多种因素综合影响,国际油轮运输市场波动较大。
从公司主要业务市场来看：1.一季度,MR成品油轮市场呈现“先稳后升”态势,年初受制裁导致的贸易重构支撑需求,3月受中东局势影响,全球成品油市场遭遇系统性供给冲击,加速贸易格局重构,区域运价显著分化。
东西部市场运价差创下历史新高,大西洋一揽子平均收益49,825美元/天,同比上升118%；亚太一揽子平均收益30,052美元/天,同比上升51%；TC7平均收益25,085美元/天,同比上升37%。
2.根据海关总署公布的数据,2026年一季度中国累计进口原油14,683.8万吨,同比上升8.9%,带动国内水运需求增长。
日仪管线输送能力受限,主营炼厂自沿海港口转运至长江沿线需求大幅增加；沿海民营大型炼化企业需求稳定,运量小幅增长；海洋油运输需求平稳。
3.化学品运输市场运价低位企稳、需求缓慢修复。
受春节淡季与化工品开工回升影响,市场先抑后扬；中东局势扰动推高燃油成本,挤压毛利；总体运力供给有序,内贸竞争激烈、外贸受益于国际运价回暖,行业整体呈现弱平衡。
4.受中东局势影响,日韩炼厂装置降负减产,东北亚地区乙烯进口量下滑,远洋运输需求亦随之减少。
与此同时,国内乙烷制乙烯装置产能稳步释放,有效替代了石脑油制乙烯进口货源,保障了下游生产企业的原料稳定。
乙烯运输市场呈现“远洋进口缩减、内贸短途增量”的格局。
（二）船舶处置情况为优化调整公司运力结构,提升企业市场竞争力,促进公司高质量发展,公司第十一届董事会第十一次会议审议通过了《关于处置四艘MR船舶的议案》,授权经营层择机对外处置四艘老旧成品油MR船舶。
截至本报告期末,上述四艘油轮已完成处置。
公司是由南京长江油运公司联合长江沿线八家国有大中型石油化工企业共同发起,于1993年7月20日经国家体改委体改生[1993]120号文批准设立的定向募集股份有限公司。
1997年5月,经中国证监会证监发字[1997]232号和证监发字[1997]233号文批准,公司公开发行3,500万股社会公众股,公司股票于1997年6月12日在上海证券交易所挂牌交易。
根据公司2006年度股东大会决议,并经南京市工商行政管理部门核准,本公司名称已由“南京水运实业股份有限公司”变更为“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”。
经公司申请并经上海证券交易所核准,公司证券简称将自2008年元月2日起由“南京水运”变更为“长航油运”,公司证券代码保持不变。
中国长江航运集团南京油运股份有限公司(以下简称“公司”)2018年第一次临时股东大会审议通过了《关于变更公司名称的议案》,同意将公司中文名称由“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”变更为“招商局南京油运股份有限公司”,英文名称保持不变。
公司证券简称将于2019年4月26日起由“长航油运”变更为“招商南油”